与国内许多城市一样，海口也出现了“路越修越多，车越来越堵”的城市交通病。有关人士表示，如何使路不堵车、发挥现有道路潜力、优先发展交通等成了海口破解交通堵塞的重要环节。 　　规划专家： 　　分轻重缓急建设道路 　　“用于原来玉沙村村民安置的玉沙路金玉广场即将建成，这里有1000多户居民，还有许多商业点，无疑是个车辆汇集点，如果国贸玉沙路通往海秀中路的路再不修通，那么国贸将很快成一个巨大的停车场。”海口市一位不愿透路姓名、长期从事城市建设的业内人士表示，堵车重灾区国贸已成路堵车的一个典型例子。 　　海口规划部门有关人士表示，在海口的道路规划网中，通往国贸的路并不难走：从海秀中路拐入东北人，从海秀中路的侨中、海秀路金牛岭公园处以及华垦路与海秀路接口处等处都有南北向道路连接金龙路，几乎每隔三四百米就有一条南北向的支路。 　　但是现实情况是，海秀中路上，仅有东北人、秀英炮台才有道路通往国贸，沿线原来设计的5条南北向道路仅修成2条，成了国贸“路堵车”的主要原因。据了解，海口目前的中心组团与长流组团以及江东组团之间，陆续完善及即将建成了一些道路使组团之间更加畅通了，比如长流组团与中心组团之间增加了椰海大道和绕城高速、货运大道等，江东组团与中心组团之间将建东新大桥、江东二号桥等，虽然如此，但是有关人士表示随着长流组团与江东组团的发展，城市压力加大，按照合理规划建设、认清轻重缓急、科学地制定道路修建方案无疑是破解目前堵车的最佳方式。 　　该如何修路呢？有关专家建议，由于连接滨海路、海秀路、南海大道的南北向支路太少，相互间缺乏便捷的联系，绝大部分交通流量都集中在这几条主干道上， 以致主要路口在上下班时段频频出现交通堵塞现象，应增加低等级道路的修建，增加支路和次干道密度，扩大路网规模。 　　有关人士表示，海口目前已陆续打通了蓝天路通国兴大道、海秀西路通滨海大道等一批断头路，这对疏导这一区域的交通起到了至关重要的作用，下一步应将打通断头路的计划更多地放在车流集中的一些中心区域来，合理解决拆迁问题，分步实施，使城市交通中的“肠梗塞”畅通起来。 　　同时，海口应理顺道路功能、提高道路效率。应确定疏港、过境、出入境交通通道，避免这些车辆进入主城区内部。比如规划中的货运大道应该尽快建设完成并与绕城高速联通起来，让过境的货车不能从滨海大道、龙昆南等交通密集的地方通过，减少交通压力。 　　有关人士同时建议，在制定每年的道路建设投入计划，应该多调查交通状况，认清轻重缓急、先主后次合理地进行资金上的安排，应认清城市交通大局知难而进，使道路建设更好更快地见效果，提高城市交通通行能力，更好地为市民服务。 　　交通专家： 　　应实现道路的最大效益 　　省建设项目规划设计研究院交通工程研究中心主任栗生在接受采访时表示，海口应建立城市路网大规划，调动一切可利用的因素，来实现现有道路的最大效益。他认为，对于一些主次干道，完全可以利用现有路网结构，通过采取机动车单向、禁左、限行等措施，进一步调整其流量。 　　栗生说：“可以采取高峰时段限行的办法，如在号牌等方面进行限制规定，引导定量出行；对于一些年久失修而且具备拓展空间的道路要尽可能地拓展、修建；还有就是一些不必要的路口，可以通过‘单向规定’来限制车流，对一些能够改进的路口则要加以改建让其变得通畅。” 　　栗生建议，可考虑建设立体交通，修高架桥或立交桥。当然，这里面也有景观取舍的问题。 　　清华大学交通研究所所长陆化普教授今天在接受本报记者电话采访时说，解决海口交通“拥堵”问题没有速效药，实事求是，科学决策。 　　首先是城市规划：城市规划必须向“小而精”的城市规划，形成几个不同功能的中心区域，从而有效配置城市的功能。 　　在城市交通建设方面方面，应首先完善传统的公交系统，特别是公交路线的有效、优化设置；二是改善出租车公司的运营状况，应该完善牌照发放制度，进行市场化运作；三是大力发展新兴的交通工具例如轻轨，建立“相得益彰”、功能互补的城市交通网络。 　　同时，政府不能用刚性的行政手段例如完全限制私人购车，私车出行来解决，而是采用灵活多变的市场手段例如用开征拥堵费，来减少私车的无效出行、缓解交通压力，又不给经济增长、财政收入造成巨大冲击。 　　（本报海口1月12日讯）