大海一片漆茫，“琼沙3号”轮在黑夜中驶向三沙永兴岛。凌晨4时，刘学军起来了，拿着手电筒走进驾驶舱，对轮值二副黄李清说，“去休息吧，换我了。”

　　当上“琼沙3号”轮政委兼大副6年来，刘学军已经无数次在海上迎接日出，他习惯了这种海上生活，这艘往返清澜港和三沙永兴岛的海轮早已是他的第二个家。

　　这份工作难有休息日

　　2007年，2800吨位的新“琼沙3号”轮下水试航了，随船首航的政委便是刘学军。“琼沙3号”是继琼沙1号、2号轮退役后，担负起西沙永兴岛后勤保障的唯一补给船，被称作三沙“生命之舟”。

　　6年间，刘学军驾船穿梭在清澜港和永兴岛两地，未请过一次假，从清澜港出发要13小时才到三沙永兴岛，次日晚启程返回，再度过一个夜晚清晨到港，如果算上出发前要提前一天到岗监督船的配载，归航后要大清扫和检查机修保养，完成一次出航，前后准备和航行时间便需要5-6天，可这并不算完，尔后，刘学军马不停蹄地赶回海口，再把政委的行政工作处理完。“一个星期他就没给自己留下休息日。”船员陈平回想这些年的工作如此评价刘学军。

　　在职业奉献中成长成熟

　　2012年7月三沙建市后，在天气条件允许的情况下，“琼沙3号”每星期都会跑一班永兴岛。“其他船员出海是3班倒，可他是一个人倒3班，他对这船的感情太深。”党支部成员曹柄垂说。

　　1992年，刘学军航海专业毕业后被分配到了海南轮船公司，第一班船是经香港跑印度的远洋。年轻力壮，受过训练，但深海大洋上的猛烈风浪，让海轮如同簸箕中的豆粒一般四面甩晃，经验未深的刘学军吐得一塌糊涂。“最难受的一次，夜晚吐得受不了，就转移注意力倒盆热开水烫脚，结果晕船缓解了，腿烫伤了。”

　　21年的海上生活让他不断成长成熟，他负责监造过粤海铁2号轮，也积累了大量丰富的远洋经验，2007年当得知西沙工委急缺一位海轮驾驶员时，他放弃粤海铁的高薪踏上了“琼沙3号”。刘学军说当时没想过自己有多高的境界，但深刻记得小学课本里的那篇《美丽富饶的西沙群岛》，“我就是海南人，能为三沙工作，这多好！”

　　这几年，“琼沙3号”遇到几次突发事件，刘学军凭良好的应急能力妥善解决了。2010年一位报账员兼安保在3号轮去广州大修的路上突发心脏病，刘学军帮助紧急救治，后来经向有关部门建议，在刘学军的不断努力下，“琼沙3号”轮上逐步设立起了紧急临时医疗室。

　　2010年10月发生在文昌的那场特大洪涝灾害让“琼沙3号”的很多船员记忆犹新，那一次船停航了，可没一个人回家，刘学军带着十几名水手驾着“琼沙3号”救生艇在文城配合转移受灾群众。刘学军说，“为老人和孩子披上救生衣的那一刻，我突然很感激自己的职业，与大海相伴多年，这样的人生选择没有错。”

　　（本报海口4月14日讯）