近日，饱受争议的微微拼车登陆海南，市民可以通过手机APP体验搭乘顺风车。相关主管部门提醒，私家车如果参与营运，就涉嫌违法，并建议市民不要付费乘坐私人车辆。（4月1日《南国都市报》）

　　诚然，严格依照现行的法律制度，拼车收费确有非法营运之嫌，主管部门的提醒是有道理的，也是有必要的。但我们也要看到，作为一项新兴事物，拼车不仅有着强大的市场需求，而且在节能减排、缓解交通压力、方便群众出行等方面发挥着积极作用。并且，如果只是顺路搭载并收取部分油费，那么这一行为的主观目的就不是赢利。在这种情况下，有关制度是不是也可以因时而变，因势而进呢？

　　今年“两会”期间，交通部部长杨传堂在答记者问时表示，他对拼车持支持态度，而且他本人也跟别人拼过车。并认为拼车价格可以平分油费，也可以当面议价。虽然他强调这是个人看法，但也从一个侧面说明，对付费搭顺风车的行为民有所需，不应一禁到底。

　　在这方面，已有地方作出了积极探索。如北京市交通委正式发布小客车合乘出行的意见，提倡合乘的双方签定协议，允许合理分摊合乘费用。北京市通过政府文件的形式，明确了合乘出行与非法营运的界限，不仅可以保护合乘参与人的合法权益，也让打着拼车旗号的黑车无缝可钻，让打击黑车更有针对性，更有效果，可谓一举两得。

　　从海南的现实情况，出台相关规定，明确黑与非黑、顺与非顺的界限，有着更加突出的现实意义。实事求是地说，在我省一些市县、乡镇，黑车问题是比较严重的，甚至出现过黑车司机打砸正规车辆、围堵执法人员的恶性事件，严重扰乱了市场秩序。有规矩才有方圆，只有界限明确了，黑车也就没有了借口，顺风车也没有了担忧，有关部门才能做到有管有放、有堵有疏、辩证施治。这样做，不仅可以把执法力量集中起来，查处真正的黑车，又能够充分释放拼车的红利，让顺风车“不再囧途”，何乐而不为呢？