姐姐的闺名叫“翔凤”，一些飞机发烧友又给她起了一个亲切的小名“阿婕”，她比“大男孩”C919早下线７年。

　　“阿婕”不如“大男孩”有名，但也颇受关注。如果没有这位“小姐姐”，“大男孩”不知要多吃多少苦、多走多少弯路。

　　“阿婕”开始研制时，国内民用飞机制造业正处于低谷：民机研制工作停了、队伍散了、成果丢了。曾总装过“运10”飞机，MD-82飞机、MD-90飞机的上海飞机制造厂总装车间里，承揽的竟是乡镇企业的零活，造飞机的工人们靠这个维持生计。

　　“阿婕”给中国民机工业带来了新希望。与以往的飞机研制相比，国家明确要求“阿婕”在民机研制、融资、运营等各个方面都要进行创新，要不同于以往计划经济时期的飞机研制，从而为民用大飞机的研制积累宝贵的经验。

　　不过，“阿婕”的成长非常艰辛，第一个困难便是民机研制的技术问题。西安飞机工业（集团）有限责任公司、第一飞机设计研究院、中国飞行试验设计研究院共同完成的一份资料说，“阿婕”落地时，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在飞机制造技术方面，与世界飞机制造加工基地相差10至20年，数控效率只有波音的1/8。

　　在这种情况下，“闭门造车”是行不通的，ARJ21项目便按照国际惯例，与国外供应商合作。到2006年，已有19家国外供应商参与这一项目。这是我国飞机工业第一次广泛地与国外供应商进行国际合作。

　　研制过程异常艰难，一些零件还出现返工的现象。但是“阿婕”还是一点点长大了，其间汇集了广大设计人员、工程人员的心血，其中一些经验数据的积累和技术的突破，有效地为C919大型客机的研制提供了参考。

　　2008年，“阿婕”总装下线后首飞成功，2009年7月转场中国飞行试验研究院，进入试飞阶段。在此过程中，“阿婕”承受的难度、压力、意义，都是前所未有的，她是我国首次完全参照美国飞机安全和技术标准进行试飞。

　　由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，“阿婕”试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，是国内外所有民机试飞工作量最大的一个项目，到2013年才终于突破了民机试飞的所有关键技术，并于2014年底完成试飞获得了飞机销售市场的许可证——型号合格证。

　　“阿婕”的试飞，使得我国民机的试飞技术上升到了与波音、空客处于一个量级水平。我国第一次建立了全面、完整、系统的民机试飞体系，并建立了一支高素质的民机试飞队伍，其中的一些骨干已完全可以胜任新民机型号的试飞总师。这些都为C919的试飞做好了准备工作。

　　目前，“阿婕”即将交付市场、投入运营。未来，她将学着与飞行员磨合，与市场对接，与同类机型竞争，为广大用户提供最好的售后服务。这些经历将都给C919商业化成功提供最好的经验和教训。

　　姐弟俩一路相伴成长，推动着中国民机工业不断地走向高处。