本报记者 陈蔚林

　　去年年底，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布补贴新政，2017年1月1日起，我国新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。有关人士表示，目前，我省虽然还未透露2017年新能源车补贴的具体执行标准，但补贴额度的全面下降已在所难免。

　　购车成本增加

　　自去年年底补贴新政出台后，北上广等地新能源车市都出现部分车型涨价的现象。记者近日走访了海口市南海大道多家汽车4S店，并未发现类似情况。但海口比亚迪翔飞4S店副总经理欧少林表示，“虽然我们店内的新能源车定价没有变化，但由于今年补贴下降，所以实际上消费者的购车成本依然有所增加。”

　　据欧少林介绍，以该店销售的某款定价为261300元的旗舰型SUV（运动型多用途汽车）为例，在2016年补贴政策实施时，消费者购买该款插电式混动车型可获得国家补贴3万元、地方补贴3万元，实际购车价为201300元；但在2017年补贴新政出台后，购买该车仅能获得国家补贴2.4万元、地方补贴1.2万元，实际购车价为225300元，较去年多花了24000元。

　　此外记者注意到，纯电动车型补贴降幅更大，部分车型可高达4.4万元。国家此次新政并非仅以续航里程长短“论英雄”，除了设定能耗水平、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛外，还将综合考虑能量密度水平、充电倍率、节油率等因素来确定车辆补贴标准。

　　车市影响有限

　　据介绍，虽然今年补贴新政在北上广深等限牌、限行城市引发热议，但对我省新能源车市影响却十分有限，这主要是受到销量基础的局限。

　　欧少林表示，“比亚迪去年仅在全省售出10余台新能源车型，其他品牌保守估计也就总共售出1000多台，销量心有余而力不足。”

　　记者走访发现，虽然近年来新能源车因其节能、环保、迎合未来趋势等特点备受关注，但海口各品牌4S店展厅内展示的新能源车型并不多，销量也很有限。其中，广汽传祺品牌引入海口的一款新能源车型仅在店内有一台试驾车，自去年9月份至今共售出4台；吉利品牌收购的某款纯电动车不售卖，主要采用出租形式，租满3年便获得该车。

　　原本想购买新能源汽车的海口市民刘品凯向记者表示，今年的新政动辄数万元的补贴降幅，让他现在感到十分犹豫。以市面上常见的经济型家用燃油车为例，月均油费开销多在600至800元。目前增加的数万元购车款，相当于车主1年至6年不等的油费，在性价比上显然不占优势。

　　配套规划待加强

　　业内人士表示，从前些年个人购买纯电动车型最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，我国新能源车补贴政策的退坡趋势已十分明显。这实际上是在逼新能源车企“造血”强军，同时淘汰一批缺乏核心竞争力、依赖补贴度日的汽车企业。

　　当前，我国新能源车品牌多、型号杂、规范难，亟待政府继续加大宣传推广和引导力度。此外，省内充电桩规划待增强、消费者接受度普遍不高，以及新能源车自身经济性不完全占优等问题，都制约着新能源车在我省的发展。

　　“针对这些问题，建议政府应当在新建小区、商场、公共场馆推进完善充电桩网络建设，建设方式可以与新能源车企、分时租赁服务提供商进行合作。”业内人士指出。