共享汽车成为都市新话题

　　进入2017年，那些先入场的企业纷纷从主场城市向外扩张，使共享汽车在共享单车之后成为都市新话题。

　　一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的看法很有代表性。王杨说：“大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。”

　　记者在手机里下载某出行公司的APP、注册会员、上传本人身份证和驾照实物照片，审核通过并交纳押金后，根据GPS定位查找最近的一个租车点，但是赶到时车已被开走。张先生对记者表示，他出于好奇已多次尝试使用共享汽车，但次次扑空。认为共享汽车只是个“噱头”的张先生骑着一辆橙色的摩拜单车离开了。

　　就像记者和张先生所遇到的，当前共享汽车数量太少，供不应求。但是，虽然共享汽车需求量远远大于供给量，看起来市场潜力巨大，但在实际运营中碰到的问题让人对这个新生事物的前景存疑。

　　国内某汽车企业市场研究人员宁硕认为，共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见。做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，就需要配备很多车辆。铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难实现。

　　满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态。相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。

　　宁硕说：“共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。”

　　共享汽车要有公共政策配套

　　共享汽车打着节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源、解决最后一公里出行难题等旗号而生。然而，其共享模式目前还没有找到一个风靡市场的先例。在城市既有资源还未得到优化之前，越来越多的共享汽车上路，“不给交通添乱添堵”显然已不是城市管理者所要面对的唯一重要问题。

　　北京市政协委员陈小兵多年来一直非常关注交通出行问题。他在接受记者采访时表示，“共享汽车”这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式，在北上广深等一线城市有一定的市场需求和成长空间。但是，这些特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，也给“共享汽车”的发展带来很大的障碍，如何平衡是摆在城市管理者和“共享汽车”运营者面前的一道难题。

　　“共享汽车的未来如何要由市场决定。符合消费者需求、能很好适应市场变化，共享汽车就有美好的前景和未来。”陈小兵强调，“共享汽车是需要高度适应城市管理政策和出行限制模式的产品，需要政府部门的扶持才能生存。”

　　陈小兵认为，面对共享汽车这样新生业态，政府管理部门应该迅速研究应对，给予一些政策上的支持与扶植。共享汽车作为准公共产品，要有公共政策去配套。相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。

　　“在给予共享汽车充分发展空间的同时，对安全漏洞需要‘零容忍’，率先需要规范的就是确保安全驾驶。”陈小兵表示，无论政府部门还是共享汽车的经营者，都要先从制度设计上完善安全机制，才能管理运营好这个新生事物。其次还要有强制保险，加上大力宣传、教育，才能将共享汽车的上路风险降到最低。

　　（科技日报）