“治超年年搞，但治而不绝，今天罚了司机，明天他照样超载超限运输，治超对超载超限车辆好像没起到应有的震慑作用，到底问题出在哪？”海口市龙塘镇年近六旬的村民王兴耀对此不解。而这样的抱怨在治超执法人员中同样存在。 　　一些业内人士称，治超难，关键是治标不治本，一些深层次问题尚未得到根本解决，我省治超工作还面临重重困难。 　　省交通运输厅提供的一份资料显示，自2004年6月全国统一开展车辆超限超载集中治理5年来，我省交通、公安等有关部门联手治超，取得了一定的成效。近3年来，每年均投入执法人员9000多人次，查处超限超载车辆2万多辆以上，在一定程度上缓解了公路和桥梁的压力。 　　“目前我省治超机构不甚健全，缺乏部门联动机制，尚未形成强大的治超合力，这是制约我省治超工作的突出问题。”省治超办有关负责人坦言。 　　眼下，随着我省新一轮经济建设热潮的兴起，一批基础设施和开发项目相继开工，随之而来的是大型和特大型超限运输车辆日益增多，出现了一批22轮六轴车，车货总重往往超过90吨，甚至有的达120多吨。按规定，公路上行驶的车辆车货总重不能超过55吨，而这些车辆超限一倍多，导致我省的公路和桥梁严重受损。 　　“开发建设的升温也使治超工作面临较大压力，与过去相比，如今治超点多面广，监管难度加大。”省公路管理局有关负责人说。“硬件建设滞后，执法人员不足，无形中加大了治超难度。”这位负责人说。 　　目前全省只有5个固定治超站，已投入使用的只有三亚和澄迈老城治超站，其他3个在建。 　　据介绍，目前全省公路通车里程达1.9万多公里，但全省路政执法人员仅202人，执法人员严重不足，经费短缺，执法设备也陈旧落后，部分路政部门尚未配备摄像机、数码相机等取证设备。加上我省尚未设立专门的路政治超执法机构，缺乏强制性执法手段，治超工作困难不少。 　　“以往我省治超注重路面执法，轻源头治理，结果是治标不治本，超载超限容易出现反复。”一业内人士如是说。 　　有专家说，只有加大对超限超载车辆车主及司机的处罚力度，才能产生一定的震慑力，遏制超限超载行为。 　　本报记者 侯小健　　通讯员 陈涛 实习生 吴雨倩 　　（本报海口8月25日讯）