从文昌清澜港到西沙永兴岛，今年50多岁的三沙永兴水电管理站副站长翁连平在这条航线上往返了33年。从木船到铁船，从开船没有固定日期，到现在的每周一班，翁连平着实感受到三沙交通条件的不断改善，以及给工作、生活带来的便利。

　　翁连平的父亲在原西沙工委工作，他18岁时也来到岛上，参与建设。在年轻的他眼里，西沙美丽富饶，但是当时永兴岛连通海南本岛的交通却异常困难。

　　“只有西渔130、西渔120这样的小铁船，吨位不大，抗风能力差。”翁连平回忆说，“碰上大浪，一个浪头打来，可以盖过船头，人在船上有时连站都站不稳。”

　　这是一条寂寞且艰辛的航线。南海无风都有三尺浪，特别是在西沙，风浪比较大。一次，因家中有急事，翁连平乘坐渔民的木帆船回海南本岛。船朝着文昌开，但因要借助风力，航行呈Z字形行进，花了两天两夜时间才回到清澜。

　　“遇上台风等无法通航的恶劣天气，工委的干部、职工往往几个月都无法离岛，缺淡水、缺蔬菜，生活条件极其艰苦。”

　　交通不便，令在岛上工作过的很多人错过了人生的重大时刻。翁连平告诉记者，有的同事家中亲人病逝，发来电报让他紧急赶回去，可没有交通工具，只能苦苦地等，有船了才能回去。还有人，家里妻子生孩子，回去后，孩子都快满月了。

　　从1978年国家批准建造“琼沙号”，到“琼沙2号”，再到现在的“琼沙3号”，三沙交通补给船每次升级换代，都给驻岛干部、官兵和渔民带来欣喜。尤其是去年三沙市成立后，“琼沙3号”由原来每半月一个航次，增加为每周一个航次。

　　“现在发船次数越来越多，再也不用提前多天做计划了。”翁连平说。“琼沙3号”交通补给船能载客200人，从文昌清澜港出发，一般十五六个小时就到永兴岛。

　　三沙设市后新建的第一艘交通补给船———“三沙1号”，预计明年可以投入使用。届时，由海南本岛前往三沙的用时将缩短至八九个小时。“今后的旅途会越来越舒适。”翁连平对此充满了期待。

　　（本报永兴岛7月24日电）