打的太贵、坐摩的危险，对于大多数人而言，公交车应该是最方便、安全的交通工具。但是不断有市民向媒体反映，海口部分公交车太难等，正常等车时间是半个小时到一个小时，最长1个半小时还没等到，而且有些线路很绕，大呼伤不起。

　　“伤不起，真的伤不起，我算来算去算来算去算到放弃”……不仅在海口，在不少城市，市民和游客都有过等公交大呼伤不起的伤心经历，一些线路因为路长站远、下雨难行、客少班少、调度欠妥等等主客观因素的限制和影响，已经成了公交公司、公交司机也与乘客一起，大呼伤不起的“蜀道”。

　　要解决好这一问题，关键在于公交公司与公交司机首先要履行好自身的社会责任，并在此基础上谋求单位和个人的正当利益，最终实现二者平衡发展。一方面，公交被寄予了安全、及时、准时出行的以公益服务为主的社会责任；另一方面，其本身又行驶在市场经济道路上，也需要保障职工待遇、实现企业盈利。

　　于是，尽管公交公司在面临因工作强度、工薪水平等原因导致的司乘人员用工出现缺口的情况下，面对乘客时段分布不均、片区分布不均等问题，增加发车频率很不现实。公交公司虽已尽力调度，但与市民与游客的出行需求相比，仍然出现了“不赶趟”的差距。一些乘客从自身出行角度呼吁，公交系统要更多地“注重公益”、“回归公益”，发出了“等不及”的抱怨。

　　要打通等公交伤不起的“死胡同”，需要公交系统的努力。譬如从促进公共汽车、出租车、城市轻轨等“大公交”发展的概念来规划、建设；从给公交车加装GPS等系统建立智能化调度网络，全程、实时监控每辆公交车的运行情况，提示车辆到站时间等细节来改善。但是，公众在“软件”“硬件”方面的社会责任同样不能缺失。试问，当实施“公交优先”概念，需要建设、保速公交专用道时，是否有市民和游客“占道”乱行？

　　出行蹭蹬。唯有公交公司的公益责任、企业责任与公众的出行需求、社会责任，在相互交织博弈中互通共识齐发展，公交事业的和谐可持续发展之路，才能少些麻烦，并最终普惠于民。