作为“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地，印尼有着自身独特的地理优势。响应“一带一路”合作倡议，印尼有着自身的现实需求。印尼拥有17000多座岛屿，是世界上最大的群岛国家，运输高度依赖海运，但基础设施发展长期滞后。统计显示，物流成本已占印尼国内生产总值的25％至30％，极大限制了印尼产品的国际竞争力。

　　提升印尼基础设施水平以破除制约经济发展的瓶颈，成为印尼历届政府的主要目标。印尼新总统佐科去年10月上台后提出打造海洋强国理念和建设“海上高速公路”计划。根据这一规划，印尼将在今后5年内斥资700万亿印尼盾（约合554亿美元），兴建和改造升级数十个国际性商业港口；建造1481个非商业性港口等。“海上高速公路”计划一旦实现，有望在5年内使印尼物流成本占国内生产总值比例降低至19.2％。

　　佐科今年3月访华期间，中印尼两国签署了关于加强两国全面战略伙伴关系的联合声明。声明指出，双方将携手打造“海洋发展伙伴”。

　　目前，中印尼两国基建合作已有一定基础，印尼泗马大桥、加蒂格迪大坝等一批工程项目顺利进行，建立了良好的口碑。截至2013年，印尼已连续3年成为中国在东南亚第一大工程承包市场。

　　以项目推动两国基建与产能合作，实现双方发展战略对接，不仅是两国元首的共识，更是印尼各界的普遍期待。印尼－中国经济、社会与文化合作协会副秘书长陈泳志对新华社记者说，目前印尼在大力发展基础设施和提高互联互通方面的最大障碍是资金和技术短板，而中国恰恰两者都具备。中国企业在印尼的基建市场中具有较大优势，拥有较成熟的技术设备和建设能力，建设成本低、速度快，能够满足印尼基础设施发展需求。

　　印尼哈比比研究中心经济学家奥马尔指出，中印尼“双方产能合作可以实现互补，带动印尼经济发展、提升就业水平的同时，也有利于中国企业自身的发展，可谓一举多得”。

　　他说：“600年前郑和七下西洋的传奇之旅带动了中印尼两国经贸文化的交往；600年后的今天，伴随着两国海洋战略的对接，两国关系更加紧密融合的前景令人期待。”

　　记者周檬  郑世波  哈尼夫

　　（新华社雅加达4月20日电）