中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。

　　专家预测，未来几年，国内汽车市场将会面临3％以下的增速，甚至是零增长、负增长的局面。

　　如果说枯燥的对比数字还不足以让人们感受到国内汽车行业的困境，国内各汽车品牌的4S店退店潮，却是切实让人们特别是汽车行业的从业者感受到了压力和窘迫。海马汽车集团副总裁林世明说，由于国内一线市场销售竞争日趋白热化，再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击，海马汽车已经放弃了上海市场，在北京也仅剩3家4S店。即使是丰田这样的世界级品牌，其经销商的日子也同样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95％都在赔钱，10％的经销商随时准备撤出。

　　另据车聚网向记者提供的消息，宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标，经销商只需完成85％的目标，即可获得单车数量奖。

　　不仅是经销商4S店面临着“关店潮”的威胁，国内一大型车企老总表示，整车厂的日子也不好过，如果这个市场持续下去，在三、五年，甚至两三年之内就将不断会有整车企业倒闭，中国将迎来新一轮整车企业的兼并重组，只有少数实力强大的企业才能生存下来。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，地方限购限牌的消费条件制约，再加上公车改革以及市场相对饱和，是造成近年来汽车销量呈现“微增长”的主要原因。业内对于车市普遍有“看空”情绪，认为我国汽车业的增长已进入拐点期。

　　同时，一些汽车行业多年积累的问题爆发也成为市场增速下降的一个原因。以前，很多汽车企业把车批发至经销商，就算完成了销售任务。但车辆在经销商销售给消费者是需要一定时间，在销售火爆的时候，还暴露不出什么问题。但在市场走低的情况下，经销商销售困难，整车厂的销售数字实际上都成为经销商库存，随着厂家与经销商矛盾激化，经销商进货量逐渐下降，直接影响到了厂家的销量，厂家面对库存压力也不得不减产，这也是造成销量下降的一大原因。

　　产能过剩和销量持续下滑的同时存在已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。针对当前国内汽车业面临的低迷行情，多位专家建议，应推动汽车工业的深化改革，实现健康发展。

　　有专家呼吁，相关政府部门应以市场导向为基础，适当提高新上汽车生产项目审批的门槛，降低地方盲目追求将汽车业作为支柱产业的热情。在企业减产和固定资产投资放缓的双重保障下，车企产能利用率才可能回归到正常合理的范围。