鲲鹏万里不是梦

　　今年6月，西安阎良航空基地。两架深灰色涂装的运－20大型运输机缓缓驶出机库。高昂的尾翼上，鲜艳的五星红旗分外夺目。一千多名航空人簇拥在他们为之奋斗三千多个日夜的“孩子”前，鼓掌、欢呼、落泪……

　　从2007年正式立项，2013年1月成功首飞，2014年11月在珠海航展上公开亮相，2015年转战南北试飞定型，到2016年正式列装，大型运输机“鲲鹏”走出了一条我国自主创新研发大飞机的成功之路。

　　“鲲之大，不知其几千里也，化而为鸟，其名为鹏。”——2000多年前，庄子在《逍遥游》中就展开了想象的翅膀，幻化出神鸟“鲲鹏”。而研制出中国人自己的大型运输机，则是国人近半个世纪以来的梦想。

　　国家的需要就是中国航空人的使命。

　　2006年初，“发展大飞机”被写进国家中长期科技发展规划纲要。2007年，作为国家中长期科学和技术发展的重大专项之一，国家宣布大型飞机重大科技专项正式立项。

　　“强国需重器。大飞机是我国堪称大国、强国的重要标志之一，中国一定要具备自主研制能力，一定要有自己的强大航空运输能力。”接到任务之时，中国大型运输机总设计师、有着30多年飞机研制经验的唐长红就在心里下定了决心。

　　然而，研制大型运输机谈何容易，当时世界上只有三个国家具备研制和生产大型运输机的能力。我国可以说是从“零”起步，甚至连一张可供参考的图纸都没有。况且，作为大国重器，各国都把自己的大运像宝贝一样保护起来。靠买技术？想都别想！唯有自主研发这一条路。

　　国家的意志起到了至关重要的作用。

　　这是对中国航空工业前所未有的挑战，也是一次考验战斗力的机会。近千万个零部件、400多个关键技术难点，被分派到西安、成都、上海、沈阳、哈尔滨等全国多个科研、制造单位。他们协同作战，最终攥成一个“拳头”。

　　“大运的研制过程，就是采用了全国范围的大联合、大协作布局，由中航工业作为牵头单位，集成全国近千家科研、生产单位成果的创新组织管理模式。”中航工业副总经理耿汝光说。

　　就这样，经过三千多个日日夜夜的艰苦奋战，相继攻克了设计、制造、试验、试飞等一系列技术难关。大运向前的每一步，都不断书写历史、创造奇迹。3年发图，5年首飞，9年实现交付，创造了世界上同类飞机研制交付的新纪录。

　　展大国实力

　　担大国责任

　　大运具有优美的外形，宽阔、厚实的体魄，人们给大运起了一个相当可爱的名字：“胖妞”。而这正是大运的实力所在。

　　2014年，运－20飞机在中国航展上公开亮相，人们就惊艳地发现，无论从哪个角度看，大运都是那样身形优美，霸气外露。一位长期从事飞机研制的“老航空”不禁感慨，大运无论从静态展示，还是飞行姿态上看，都是那么漂亮，这肯定是款好飞机！

　　大运的“胖”，也是为研发人员津津乐道的优势。多用途大型运输机具有吨位高、机体宽、机身胖的特点。大运可在复杂地域和气象条件下执行各种装备、物资和人员长距离、快速航空运输任务。这不仅因其体格庞大，还意味着它要具有高可靠性、长寿命和复杂系统来承担多种任务的能力，更要通过应用新工艺、新技术保证其在长生命周期里具有竞争力。

　　在国防大学教授房兵看来，大运列装，相当于我国具备了开启战略空军大门的钥匙。他说，战略性的远程打击和兵力投送能力，其基础平台就是大型运输机型号。现在很多国家开发的特种飞机，都是在大运平台基础上研发的。如果大型运输机能够完全实现国产化，就意味着有了一个通用平台。

　　大运不仅是大型军用运输机，更将满足国家经济建设和民生需要，将有力支撑“一带一路”国家战略；服务于军队现代化，满足从国土防御到国家利益拓展的需要；更将在抢险救灾、海外撤侨以及国际人道主义援助中承担起大国责任。（据新华社北京7月6日电）