如果说，沿线的站房象一颗颗散落的珍珠，那么东环高速铁路就是一条长长的金丝线，将这些珍珠串成一条熠熠生辉的项链。从雄奇大气的“官帽”，到婆娑迷人的“椰子树”、展翅欲飞的“海鸥”，全线初期开设的10个站房，尽情展现着南国热带魅力。 　　考虑海南旅游业发展的诉求，东环高速铁路被打造成一条海南旅游轴线，穿越了海南最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线车站的选址靠近诸多旅游景点，包括东寨港、东郊椰林、高隆湾、博鳌水城、万泉河、香水湾等。 　　“以前站房只是上下客的场所，现在除了满足运行的功能需求，还要反映沿线当地的文化特性，真正体现‘一条铁路、一个绿岛、一方风情’的设计理念。”海南东环铁路有限公司副总经理周勇介绍，海南东环高铁沿线站房在总体设计上，体现了南国热带风情，突出以人为本、流线清晰、环保节能、现代时尚、美观大方等特色。  　　周勇说，他曾从空中俯瞰：东环高铁就象海南岛东边一条腾飞的巨龙。“龙头”就是东环最高的高架站———海口东站，形似一顶微微翘起的“官帽”，雄踞高空，托起20多米高空站台；由32棵椰子树“撑”起的博鳌站，叶叶相连的雨棚恰似片片鳞片，呈现一段妖娆奇特的“龙身”；最南端的地面站———三亚站，远看象一只展翅翱翔的巨大“海鸥” ，近看又似翻涌的波浪，以优美的弧线为“龙尾”收官。 　　海口东站凸显海洋城市气质；美兰站直通机场实现零距离换乘；文昌站凸显椰乡风情；陵水站注重山海景观……每一座站房都有着不同的地域风情。 　　当然，车站的最大功能还在于客源流转。周勇说，各车站设置尽可能实现与其他交通方式“零距离换乘”，为旅客提供方便、快捷的服务。 　　“东环沿线车站建设遵循‘五性’原则，即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性，最大限度地满足旅客不断提升的对铁路运输服务水平的需求，包括基本需求、生理需求、精神需求。”周勇解释，其中，系统性即避免单纯作为一个孤立的车站，而要与周边的公路、机场相配套；经济性就是集约利用土地，如最大的三亚站也仅1.5万平方米，海口东站1万平方米、博鳌站4000平方米，其他车站都在2500平方米左右；文化性即既要避免“千站一面”，又要克服荒诞怪异的奇态，利用点、线、形等基本语言，发挥想象力、创造力，构建“意料之外，情理之中”的建筑形态。 　　（本报海口1月3日讯）