□ 毛建国 　　今年1月14日，成都市金牛区教育局购进5辆公务自行车。据称，目前该局50多名工作人员出门办事派车的习惯正悄然改变，自行车逐渐成为抢手货，两个多月已经使用了90多次，而公车的使用率大大降低。（4月7日《华西都市报》） 　　回想N年前，自行车可就是主流公车。我们不妨看看反映1950、1960、1970年代的影视剧，那时的干部经常骑着一辆自行车下乡。这证明，自行车也有着公车的“高贵血统”。其实就是到了1990年代，不少基层机构工作人员还有“自行车指标”，到一定工作年限，可以领一辆自行车。可不知从什么时候起，自行车悄然退出公车行列了，公车只剩下汽车。 　　现在人们的潜意识里，公车是指四个轮的。似乎在四个轮的公车面前，两个轮的自行车根本就不能叫车。这是对公车概念的误解甚至歪曲。谁说公车不可以是自行车？从公车的定义来看，公家所有、用于工作，从根本上讲，它是用于工作的代步工具。这意味着，所有能起到这一作用的车都可以是公车，而汽车绝不是公车的专利，三轮车、自行车理论上讲都可以成为公车。 　　从这意义上说，“公务自行车”有推广价值。7日凌晨，成品油价格刚刚调整。按照国家发改委相关负责人的说法，调整价格有利于抑制石油消费过快增长。少开一点车，不是更能达到抑制目的吗？而就目前的迹象来看，谁也不敢说成品油价格没有上涨可能，公车支出触目惊心，用两个轮的公务自行车，取代四个轮的公车，显然有助于降低行政支出。 　　再从成都金牛区的使用实践来看，“公务自行车”并不影响工作。据已4次借用“公务自行车”的金牛区教育局工作人员唐斌介绍，以往出门办事一般都是派公车，拿当天的路线来说，从金牛区教育局到成都市招办，不堵车一般需10多分钟，堵车则是半个小时，加上停车时间，来回一趟至少要一个多小时。而骑车单程只要10分钟，来回一趟只需半个小时。这说明，“公务自行车”有时反而能提升工作效能。对于越来越堵的城市来说，自行车有着汽车无法取代的优势，当然，自行车也有着劣势，那就是没有四轮公车有面子。但个人的面子似乎不应该通过公车来体现。 　　公车之车，并不仅仅是汽车，也可以是自行车。当然，汽车作为公车有存在价值，但对于一些短途工作来说，自行车完全可以胜任，甚至比汽车更有优势。既如此，为何不能用两个轮的公务自行车取代四个轮的公车？所以说，别拿自行车不当公车，“公务自行车”可以也应该大力推广。