文/海南日报记者 杜颖

　　6月21日，南海丝绸之路文化遗产保护研讨会在海南海口召开，参会学者共同发起了一份《南海丝绸之路文化遗产保护共同宣言》（也称“海口宣言”）。宣言目标十分清晰，认为水下文化遗产保护当前需要各省、区、市突破行政区划的界限，在相关领域开展互惠合作，尤其是在南海区域，文化机构和学术团体更应当加强交流，包括海南、广东、广西、福建、浙江、江苏、山东在内的七省区也达成共识，即，呼吁支持将“海上丝绸之路南海段”申报列入《中国世界文化遗产海上丝绸之路预备名单》，以弥补缺憾。

　　目前，正在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会将宣布各国申遗结果，其中我国参与申报的两项文化遗产大运河和丝绸之路能否申遗成功，备受关注。6月22日，“大运河”项目和“丝绸之路”项目申遗成功消息传来，至此我国拥有世界遗产47处，排名世界第二。本期海南周刊，聚焦中国申报世界遗产之路。

　　“该到加一把劲的时候了。”

　　来自中国海上丝绸之路“7省9市”考古文博学术大佬们由衷发出了这般感叹。

　　国内学者的迫切呼吁，是出于需要在国内建有一支强大的综合力量，来共同支撑“海上丝绸之路”申遗申报的考虑。而就在同一天，卡塔尔首都多哈正在审议由中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国联合申报的“丝绸之路：起始段-天山廊道的路网”项目，这给了与会专家对未来海上丝路的“申遗”更多的底气。

　　丝绸之路“申遗梦”，这个梦已经孕育了26年，其申遗成功，不仅可以丰富我国世界遗产的类型，还能让中国的民族遗产上升为人类的文明遗产。我们有理由为渴望多年的“申遗梦”而欢呼，但我们更多地要从专家的眼睛里去审视“申遗”，我们离“申遗”到底还有多远？

　　海上丝路的悠悠历史

　　提到海上丝绸之路的“申遗”，就不能不提及它的历史。

　　俄军，中国博物馆协会“丝绸之路”沿线博物馆专业委员会主任委员，长期从事丝绸之路研究。他说，海上丝绸之路是自汉朝起，由中国东南沿海经东海、南海，连接东亚、东南亚、南亚、西亚、东非以及中东、欧洲等地中海沿岸各国，虽然它在历史上是以丝绸、陶瓷、香药等贸易著称，古称“海上丝绸之路”（又称“陶瓷之路”、“香料之路”），但今天看来，它的内涵已经远远扩大，它的开辟更是人类文明进程和文化交流的里程碑，缩短了中西方之间的距离。

　　“人们对海上丝路的认知素来有记忆，但长期以来，海南在海上丝绸之路的地位和作用却并没有受到应有的重视，许多研究海上丝路的学术专著甚至没有提到海南岛一个字。”海南师范大学教授张一平不无遗憾地表示。

　　在古代，海上丝绸之路有3条主航线，一条是东海黄海航线，从登州、莱州、扬州、明州、泉州、漳州等地出发经东海或黄海至朝鲜半岛、日本或者东南亚；第二条是南海航线，从广州、徐闻、合浦出发经南海，穿过马六甲海峡进入印度洋，再西行至阿拉伯半岛、红海、波斯湾、地中海、欧洲及非洲东部；第三条是从广州、泉州、漳州出发经菲律宾进入太平洋，东行至美洲。其中，第二条南海航线最为重要，海南岛就位于这条航线的交通要道上。这条南海航线的形成在东汉班固《汉书·地理志》中已有记载。

　　张一平认为，海南岛古代居民为海上丝路的开辟做出过重要贡献，为了生存而经年往返南海的探索，积累了大海的风向、潮水、暗礁、深浅等海洋知识，以及掌握最初航道，他们是最早的闯海者，为后来海上丝路的形成与发展打下了基础。“也因此，我们不能说海南是海上丝路始发港，但有3点共识是准确无误的，那就是，海南是海上丝路的开拓者，是避风港、补给港，是重要贸易口岸。”

　　海南应纳入“海上丝路”申遗预备名单

　　然而，这样一个南海航线上的重要节点———海南，至今仍遗落在中国“申遗”预备名单之外。海南没有被纳入其中，“海上丝路南海段”的申遗也便无从谈起。

　　联合国教科文组织文化遗产专员杜晓帆博士回忆，26年前的1988年，联合国教科文组织把《丝绸之路：对话之路综合研究》正式列入世界文化发展十年规划，标志着世界对这条横跨亚欧十五国、全长8000多公里、人类历史上最长的文化线路重启了“申遗”之门。但是关于世界遗产，国内当时对其并没有很高的关注度，“那一年，其实中国已经有包括故宫博物院在内的6项世界遗产了，但国家文物局只在内部的一个工作会资料上一笔带过，远没有今日的热度。”

　　我国对丝绸之路申遗问题的认识以及启动相关的工作与联合国教科文组织的比较下则更晚。中国“海上丝绸之路”申遗，是2002年始于福建泉州的，距今已过了12年。2002年，福建省正式向国家文物局提交了由时任福建省省长习近平同志签发的申报文本，之后经历了遗产点的研究、环境整治、联合国官员考察等工作，但由于“海丝”是一个文化线路项目，以泉州一地申报，一直未能得到联合国遗产组织的认可。

　　到了2006年12月，国家文物局第一次公布《中国世界文化遗产预备名单》中，“丝绸之路”入选，包括了陆上和海上，海上丝路申遗城市主要是泉州和宁波。到了2009年“无锡论坛”期间，国家文物局扩大了申遗省份和城市，扬州、南京等城市陆续加入申遗行列，至2012年，国家文物局公布的预备名单显示，海上丝路项目由江苏南京、扬州，浙江宁波，福建泉州、福州、漳州，山东蓬莱，广东广州，广西北海等“6省9市”构成，遗憾的是，拥有丰厚南海文化遗产的海南一直没有列入该名单。

　　有的省市列入，有的地区却是空白，链条残缺。广东省文物考古研究所所长何斌就指出，南海本就是广东、广西、海南三省区的陆缘海，其实过去以省级行政区划为单位，人为割裂了整个线性文化遗产的完整性，各自为政的研究南海丝绸之路，其实早已不能适应保护和申遗的需要，必须多地合作，视为整体，研究格局也更接近历史的本来面目。

　　专家为“海上丝路”

　　申遗把脉

　　“一项文化遗产‘申遗’，少则数年，多则数十年，把控的难度之大有目共睹。但是，世界文化遗产也的确是当前最具影响力、最优质的世界范围内的文化品牌。”福建省文物局副局长，福建博物院院长吴志跃的肺腑之言，引发了参会学者们的共鸣。

　　广西博物馆馆长吴伟峰举例说，广西曾有包括北海湿地在内的4个项目列入“申遗”预备名单，从省到市、到县一级遗产地积极性都高，而过去没有进入名单的，连县级的党委政府和搞文物的部门都在参与“运作”。

　　广西省申遗办负责人蓝日勇道出了他的担忧，“我们在申遗中发现，一些地方政府领导谈到世界遗产带来的益处时感触很多，但当走到了申遗具体步骤，要钱要人要物时，决心又缩了回去。”蓝日勇认为，像海上丝路这样的申遗项目，涉及多地区、多省份，一荣俱荣，一损俱损，认定过程又不好把握，应当由国家文物局推动该项目，并由遗产地带头，进行定期研讨和程序确认。

　　俄军对多省联合“申遗”所存在的难度也深有体会，“申遗过程非常漫长，且有复杂的程序化过程。”他以自己所在的甘肃为例，“一个申遗项目，联合国教科文组织评审专家至少要实地考察三次以上，凡是申遗景点范围内的，带有一点点现代人为痕迹的连广场之类也全部要拆除，投入巨大，内部协调上又异常艰难，并且要‘排队’逐年递进。所以各地申遗，应该考虑到实际的经济社会发展情况。建议应该多省份联合组织力量，提前将所有遗址点再‘摸’一遍，尽量得到教科文组织专家直接指导然后再准备材料。”

　　浙江博物馆馆长陈浩认为，申遗工作都是通过点点滴滴的工作“聚沙成塔”，一方面要有宏观的政府层面的准备工作，另一方面，地方文博部门必须要在研究、展览、资料收集方面高度配合，推动申遗。

　　扬州过去并不在申遗预备名单之列，是后纳入申遗名单的城市，扬州申遗办副主任刘马根在谈到经验时说，海上丝绸之路“申遗”，建议要确定牵头城市，并组建联合申遗办，建立联合申遗机制。牵头城市可以采取积极自愿申报和各城市间推选的方式，最终由国家文物局来敲定。联合申遗办应在共同框架之下完善申遗文本的推进，组建专家组，召开学术研讨，成为多省区城市共同申遗的桥梁。

　　为了避免出现敏感的争议问题，刘马根、杜晓帆等专家均建议海上丝路申遗“分段进行”。刘马根建议，海上丝绸之路先申报中国段，避免出现申报中的难题，先避开有不同宗教和不同人文背景的复杂的国际合作，海上丝路沿线省区城市的共识较为容易达成。当然，各省区也急需对目前选入申遗的遗址点和潜在遗址点进行深入发掘，丰富申遗内容，补充现有文本中的遗产方面的不足。“比如南海段还没有进入名单，毫无疑问应该进入。”