对此，一家知名汽车经销商负责人29日向记者表示，目前中高端车，特别是豪华进口品牌陷入“虚报－供货－积压”的恶性循环怪圈中。一般该类车给予经销商每辆新车的销售返点率为5％至6％，还会根据经销商各季度和年度销量表现提供补贴。为获补贴以抵消部分亏损，并且维持合作关系，经销商不得不持续向厂家进货，甚至可能自掏腰包，“买”下车辆计入销量。宝马中国将销量数据上报德国总部后，鉴于在华销量上涨，将制定更高的销量目标，导致经销商销售压力加剧，资金因库存增加而冻结。

　　“当然，今年也有特殊情况。以库存超限为例，接近年底，各厂家为了冲刺全年任务，经销商提车任务量增加；部分厂家过于乐观地估计‘金九银十’的市场环境，批发量明显增加，但由于11月销量同比下降，导致当月库存系数攀升。”上述汽车经销商负责人表示。

　　流通协会20日对外发布的11月汽车经销商库存调查报告显示，11月汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24％，同比上升33％，经销商库存大幅度增加。报告认为，今年12月厂家和经销商都要做好应对市场低迷的准备，需要准确了解经销商的真实库存情况，对于经销商库存水平超过警戒水平、亏损面较大的品牌，厂家应采取有效措施，必要时应给予经销商一定的补贴，与经销商共同承担市场压力。

　　记者了解到，此前，宝马经销商将一封请愿信函呈递至宝马中国CEO安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点。此后，奥迪对其经销商主动提出了让利政策，决定在2014年度给予经销商20.5亿元的补贴。国内三大豪车品牌之一奔驰也主动发放“特殊销售质量奖励”预计超过10亿元。

　　“目前来看，相较宝马、奥迪和奔驰的快速反应，一汽丰田则表现得缺乏主动性。”一位汽车业资深人士说，“此次流通协会致函一汽丰田，意在督促其尽快给出解决方案。”