海口两会上，人大代表建议修建双层直通式立交桥来疏通龙昆南路与南海大道交叉路口的拥堵。至于城区交通拥堵问题，建议提前规划路网，优化主干道线路及大力发展公共交通。（2月4日《海南日报》）

　　海口的交通压力近年来持续加大，“一年更比一年堵”。而龙昆南路与南海大道交叉路口可算是最堵之处。笔者观察到目前这个路口即使在白天的非高峰时段也经常通行缓慢，已经到了非治理不可的地步。修建立交桥疏堵，当然是一个不错的点子，立体交通的通行效率显然是平面交通所不可比拟的。这个主意在过去多年中也已不止一次被提出，但可能是受到种种条件制约，始终未见实施。

　　毫无疑问，海口乃至我省其他城市一些路口拥堵是否应通过建立交桥解决，有关部门需要充分调研，科学论证，早做决定。如果论证结果是该建、能建，那么晚建不如早建，设计建造标准也应该适度超前。建得越晚，征地拆迁的难度和工程的成本越高，施工对城市的影响也越严重。城市的有些关键基础设施工程，就是在年复一年的拖拖拉拉、悬而不决中，贻误了良机，甚至错失唯一时间窗口，导致积重难返，悔之晚矣。

　　交通拥堵并非一夜之间形成，留给相关部门应对的时间都是以年甚至三五年来计，但省内外不少地区的交通状况，往往重复着“小堵—治理—大堵—救火”的怪圈，经常是堵得民怨沸腾了，治理的措施才出台，解决问题总要慢上一拍甚至几拍。交通又是一个复杂系统，临时抱佛脚的处理方案，有时难免“按下葫芦浮起瓢”，照顾了开车的又影响了走路的，导致顾此失彼，两头不讨好。虽然有时计划赶不上变化快，但多数情况下，正是缺乏高水平规划、缺乏长远考虑、缺乏预见思维、缺乏统筹安排等因素导致了这些矛盾产生。

　　我们的城市正变得越来越复杂，各个环节之间相互影响和依赖的程度不断加深，“牵一发而动全身”的难题也相应增多。就如南海大道的交通流量剧增，与海秀快速路工程施工、车辆选择借道南海大道不无关系。倘若海秀快速路进度不是这般缓慢，交通压力应已缓解。要素之间相互制约的城市运行，考验着管理者的智慧与能力，要求通盘考虑，统筹协调，综合施治。从交通管理到教育资源，从医疗服务到文化娱乐，城市管理必须摒弃“头痛医头，脚痛医脚”的见木不见林式思维，以“全市一盘棋”“全省一盘棋”的全面眼光取而代之，坚持协调平衡各方利益，如此，方能不断适应层出不穷的新趋势新情况，为城市建设管理带来新气象。