很多汽车圈内人能脱口说出国际闻名的五大A级车展：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展、日本东京车展……

　　隔年交替举办的北京、上海车展，算不算A级车展？

　　这不算是新鲜的问题，很多人虽然会略显犹豫回答，“应该是……”

　　无论是全球首发车数量、亦或国际汽车一线品牌顶级老大如过江之鲫般参展，北京上海车展，均不逊色。“从我上任三菱汽车社长至今，是年年参加，一年没落过！”4月20日，日本三菱汽车会长益子修在上海对记者如是说。

　　那么，对北京上海A级车展地位，为什么还有人回答得期期艾艾、不好意思？

　　谜底是——特色。

　　看德国汽车新技术，当然法兰克福车展；看汽车时尚新风，就去法国巴黎车展；看国际汽车设计趋势，非日内瓦车展莫属；看汽车安全技术现状，唯有底特律车展；若论新能源车、小型车技术风向标，东京车展当仁不让。

　　说到北京、上海车展特色，很多人惴惴顾左右而言他……

　　没有特色，评A，难免底气不足。

　　认真审视北京、上海的A级车展风格，你会发现，它们与国际五大A级车展，走的完全不是一个路线。

　　今年上海车展，两天媒体日，展区开放举办的新闻发布会，达100多场。

　　随便驻足、认真聆听，就能发现它们都有一个核心，共同的主旨是——市场。

　　除了汽车大佬的主题演讲，展台顾问的介绍重点、展区氛围渲染的点睛环节，北京、上海车展，着墨最多的着力点，唯“市场元素”无他……

　　知情者说，德、法、美、日、瑞士五大A级车展，无论是布展策划者，还是观众定位，“工程师”当属最为明确的归属范畴。

　　而北京、上海车展，圈内人都知道，布展主导者，更多的是市场经理，布展属性诉求，当然只重“营销”。

　　在全球最大的汽车市场，“市场”作为北京、上海车展的独家特色，无可厚非。

　　只是，这个“市场”特色，令很多汽车人心中有些黯然……本次上海车展，众品牌新闻发布会上，诸多国际汽车品牌大谈特谈的，均是2015中国市场战略布局……除了丰田，将自己核心的混合动力技术本地化进程表公诸于众外；愿与中国分享其技术成果的，寥若晨星。

　　一个真实发生的事例，很能说明这样的问题：在汽车合资前行的道路上，外方是如何极尽所能掩饰其技术的关键环节。

　　某中外合资汽车工厂，生产线关键工位发生故障，外方技术人员赶赴现场的第一件事，不是马上检修、排除故障、尽快恢复生产，而是拉起帷幕，将事发工位严密遮挡，近前检修者，均为外方工程师，所有中方人员一律不得靠近。

　　此情此景，充分折射出外方对合资中方实施技术封锁的处心积虑。

　　无论是汽车生产厂家，还是汽车经销商，参展诉求中，营销属性与技术展示的比例，如何平衡，不得而知。但是，汽车核心技术的缺失，这个中国汽车界绕不过去的痛点，在汽车人才匮乏上，格外强烈。（李方/中国消费者报）