汽修业的“过度医疗”行为，滋生于4S店对不合理利润的追求。中国保险行业协会日前公布的部分常见车型零整比显示，在去年反垄断大锤落下后，部分汽车零整比依然高达600%以上，意味着一辆车的零部件可以卖出六辆车的价格，而在欧美国家，这一比例通常只有300%。

　　“只换不修”“过度保养”“小病大治”……汽修业的“过度医疗”，早已广受消费者诟病。然而在现实中，消费者面对保养维修的种种问题，虽然愤慨却很无奈：一方面，消费者没有专业汽车维修知识，遇到问题无法自己判断，只能信任由生产商指定的4S店。更重要的是，很多品牌汽车的保修、维修都是只认4S店的记录。

　　更何况，目前大部分保险公司对汽车维修都采取4S店直赔的模式，消费者要选择非指定的维修店，不仅需要自己掏腰包垫钱，还要来回折腾办理各种手续，这无疑强化了4S店在维修领域的事实垄断地位。

　　事实上，近年来，针对汽车维修保养的种种问题，国家出台过很多举措。去年，交通部等十部门就曾针对汽车维修出台过《指导意见》，其中明确提出“不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”，但由于缺乏强制性，一些汽车生产商仍然我行我素，要求消费者必须到指定4S店维修保养，否则出现问题概不负责。

　　因此，消除汽车维修保养领域的乱象，需要相关部门出台更有针对性的措施。同时，应强制要求汽车生产厂商公开售后服务的相关信息和收费标准，并加大执法力度，建立便捷的投诉处理渠道，让商家不敢也不能欺瞒消费者。

　　而要从根本上破解汽车“过度医疗”的难题，还是要充分发挥市场的作用，让更多不同类型的维修企业参与到汽车维修保养中。对于汽车维修店的资质，不能由汽车生产商说了算，只要符合国家相关标准，其维修结果就应该被生产商接受和认可，在车辆售后服务中享受与4S店同样的待遇。只有当更多维修企业成长起来后，4S店事实上的维修垄断地位才能被彻底打破，消费者才能真正享受到合理、公正的维修服务。（吴秋余/《中国消费者报》）