在市场经济的时代，行业的问题最终要由市场自身解决，而市场的问题是所有人的问题。自主品牌在过去曾经经历过价格战的洗礼，然而毕竟是兄弟睨于墙的同室操戈，跟外系品牌的车企不在一个阵地。但现在合资品牌价格跳水，势必对刚刚恢复了元气、市场占有率有所回升的自主品牌造成影响。最坏的可能是，价格战成为合资品牌大规模下探新常态的开始，强势企业与弱势车企开始正面冲突，在各个细分市场短兵相接，凭着“杀敌一万自损八千”的劲头酣战不休，最后倒下一批实力不济的，市场格局巨变，真真地成了一“降”功成万骨枯。

　　近日一篇名为《中国制造业因何陷入群体性焦虑？》的文章在网络热传，在“中国制造2025”成为主旋律的当下，此文倒也有点忠言逆耳的意思。

　　从今年春节前夕，日本知名钟表企业西铁城在华生产基地宣布清算解散，千余名员工被解除劳动合同；到微软计划关停诺基亚东莞工厂和北京工厂，裁员幅度达到9000人；再到松下、夏普、tdK等计划进一步推进制造基地回迁本土之计划，三星、富士康、耐克等国际知名企业也受大陆成本压力纷纷向东南亚地区设立工厂，笔者认为，外资企业的撤离显示中国制造业正在陷入全面的群体性焦虑。

　　汽车行业作为制造业的一员，这些年虽然在政策上获得了不少支持，但也难免受这种焦虑的困扰，如今实体经济整体不景气，股票市场投机性火热，对汽车市场发展的拖累显而易见。这种时候所爆发的集体“官降”，形而上地说，属于人在江湖，身不由己，即所有企业都是被动，又都是主动。这种情况颇有些类似《三体》中的黑暗森林理论，车企都在默默观察着竞争对手的行动，时刻准备着举起猎枪。

　　不过，市场是你的也是我的，最终是活下来的企业的。“先发制人”的车企能否在价格战中胜出，还有待观察。（吴影/《汽车周报》）