车走车行道，人走人行道，可很多时候，人行道却不成样子，甚至几乎无法行走。如济南市历下区运署街泉城中学对面的人行道，宽度约20厘米，仅能勉强通过一人，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”；深圳市宝安区沙井街道沙井路沙头路段一段600米长的人行道，并排走不下两个行人；重庆市渝中区枇杷山正街人行道，因极度狭窄而走红网络，该人行道最窄的地方仅30厘米，胖子难以通过，瘦子也得侧身，被网友“加冕”为最窄人行道。

　　“最窄人行道”从某种意义上说是对行人尊严的漠视，必须予以纠正。由此可见，北京的“人行道须保证2米宽”规定是相当有必要的。据了解，修订前的《规范》只规定了人行便道上设施的占地面积，新《规范》则对便道的剩余宽度提出了额外要求。如设施设置在人行便道上之后，必须要保证道路至少剩余两米以上的宽度，以便于市民出行。便道如果本身的宽度就不足两米，则不允许设置任何设施。城市副中心、新机场、冬奥会组委会办公区域及比赛场地等重点区域，今后的新建道路都要按照这个新标准设计。只是这仅是地方性的规范，而不是一个全国性的规范，对于北京之外的城市而言，只能“望梅止渴”。

　　“最窄人行道”或许是极其个别，但人行道不符合规范，且人行道上有诸多障碍物却是不争的事实。如何彻底改变这种状况，让人行道朝着“标准”前行，让人行道名符其实，这需要多方努力。一方面需要相关标准，如像北京这样作出硬性规定，在城市人行道路建设中严格按照标准实施；另一方面对于违反相应规定实施的，要追究相关决策者的责任，如此才能真正让人行道变得有“尊严”，行人行走在人行道上才会有安全保障。（郭文斌）