历史回溯到2005年。当年年底，宁波-舟山港管委会设立，浙江港口整合大幕初启。10年后的2015年9月29日，宁波港集团、舟山港集团实质性重组成功，整合组建为宁波舟山港集团。

　　如今，这里是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。

　　重组以来，宁波舟山港顺势而动，正逐渐打造为服务“一带一路”的战略支点。宁波、舟山等地相关负责人认为，宁波舟山港与“一带一路”沿线国家和地区具有很强的经济互补性，双方的经济互动在“一带一路”中占有重要位置，这为宁波舟山港拓展新货源、开展新合作提供了新机遇。

　　从2014年到2016年，宁波舟山港“一带一路”航线从74条升至82条，全年航班从3780升至4412班，全年箱量从838万标准箱升至908万标准箱。其中，东南亚航线从20条增至目前的28条，覆盖了越南、泰国、缅甸、马来西亚等东南亚主要国家，成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的重要中转站。

　　5月11日15时，一趟从宁波舟山港铁路北仑港站始发，开往“丝绸之路经济带”重要节点——西安的集装箱铁路班列驶出浙江省界，上面装载着来自“21世纪海上丝绸之路”沿线的4标准箱乳制品。据统计，宁波舟山港海铁联运班列已开通11条，业务范围涵盖江西、安徽、陕西、甘肃等12个省份20余个城市，进而延伸至中亚、北亚及东欧国家。

　　2016年，宁波舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港。

　　如同波浪永不停歇地拍打海岸，在宁波舟山港，改革创新的探索也始终未止步。自4月1日中国（浙江）自由贸易试验区挂牌以来，位于舟山的岙山保税燃料油库码头船来船往，日夜不停歇。

　　“按照之前相关规定，一艘供油船在一个作业航次内，只能给一艘国际航行船舶加油。”杭州海关隶属舟山海关加贸管理科科长张晓莉表示，“浙江自贸试验区成立以后，海关出台支持自贸试验区建设的15条举措，保税燃料油‘一船多供’就是其中之一，就是单艘供油船舶在一个作业航次内可以对多艘受油船舶供应保税燃料油。”

　　“跟之前一对一的加油模式相比，现在我们的运输成本大大降低。”供油方相关负责人张霁说，新举措不仅免去了多次报关流程，还减少了多次入库出库造成的油料损耗，降低企业的仓储成本和物流成本。

　　（据新华社杭州6月26日电 记者裘立华 王俊禄 黄筱）