深夜，凉风习习，海口美兰国际机场停机坪上，海航航空技术股份有限公司海口航线车间经理易从涛依然在忙碌着。从晚上8时到第二天早上9时，在飞机起落的短暂空档里，他的团队必须抓紧检查、解决故障，以保障每架从美兰国际机场离开的飞机都可以安全飞行。

　　去年9月，技艺精湛的易从涛跻身我省“天涯工匠”之列。今年，他又荣获全国五一劳动奖章。

　　学海无涯 勤奋求知

　　“小时候对机械感兴趣，大学就选了飞行器动力工程专业。”今年37岁的易从涛，自2002年大学毕业后，便开始了机务维修生涯，一晃就是16年。

　　刚参加工作时，理论知识与实践之间的差距让他对飞机维修有点无从下手，很茫然。易从涛说，可能正是这种“茫然”给了他求知的动力。

　　2004年，他自学取得了维修人员执照，2005年被安排去北京华欧学习空中客车A319飞机机型维护知识。勤奋学习、努力钻研的他进步很快，2005年年底，海航引进A319飞机，刚工作3年多的他就成为A319机型维护的车间带头人。他积极学习相关的各种知识，熟谙机型原理，逐渐成为维护专家，在出色完成保障任务之余，还经常为其他车间提供技术支援和疑难解答。他说：“现在我看飞机，无论是线路还是结构，心里都有谱。”

　　波音飞机的电气线路标准施工一直是飞机维护的难点之一，因为需要查阅特定的线路标准施工手册。然而，手册涵盖所有波音飞机的电气线路施工方法，内容繁杂，且许多专业术语不易理解，这就增加了按标准检修飞机所需的时间。经过长时间的潜心研究，易从涛总结出一套贴合实际又容易理解的施工标准指南，大大提升了飞机的维修质量与效率。

　　排故清障 争分夺秒

　　飞行安全与准点率是航线维修岗位追求的目标。因此，争分夺秒地排故清障，是易从涛和同事们的工作常态。

　　2017年8月，一架飞机右侧发动机引气故障，需要更换风扇空气活门。在更换过程中，一根气管和活门上的接头咬死，一个晚上都无法拆下。若将气管和活门一起拆下，需要先拆发动机，飞机将不得不停场一两天。

　　正当大家一筹莫展时，经验丰富的易从涛想到，若适当进行敲击震动也许能松开。果然，采用这种方法，活门很快顺利拆下。

　　有一次，一架飞机在机场短停过站时出现刹车故障。维修人员一时半会找不到故障原因。正当航空公司准备取消航班时，易从涛冷静梳理，最终找到原因：一个很隐蔽的插头没有装好。重新安装后，故障排除，让航空公司避免了航班取消可能带来的损失。

　　由于技艺精湛，易从涛成为海口航线的一名外航维护专家。他依据虎航、捷星航空的程序手册和海口航线的维修特点，编写出针对性强的培训教材，对航线各车间的放行人员进行培训，让他们了解这两家公司的维修程序和维护注意事项，并取得了这两家公司的放行授权。

　　带领团队 共同前进

　　易从涛和他的同事们一天要负责70多架飞机的航间检查和维护维修。一架飞机至少有600多万个零部件，大到发动机，小到螺丝钉，哪怕是毫米级的损耗，他们都要及时发现。

　　“每一架飞机，从落地美兰国际机场的那刻起，我们就要对它们‘负全责’，进行一系列检查工作，保障每一架飞机安全离港。”易从涛总是说，“想要成为一名合格的航空维修人员，就得时时刻刻用工匠的严格标准来要求自己。”

　　从发动机到起落架，再到每一个零件，一次绕机检查，至少需要两个小时。夏日酷暑，气温已经升到了30多摄氏度，发动机带来的热浪，让大家的衣服湿了又干、干了又湿。但大家都知道，机务维修工作看似单调枯燥，背后却是一个个宝贵生命的郑重托付。

　　2017年8月，海口维修二室人员由于连续发现多起安全隐患并妥善处理，受到公司表彰；年底，由于各项生产指标优秀，海口维修二室被公司授予“群策群力”三等奖。（本报海口5月6日讯）