近日，浙江义乌电动车闯红灯与汽车相撞被认定为全责一事，引起网友强烈关注。海口交警表示，近年来，海口电动车事故判定标准也有变化，在证据确凿时不再照顾“弱势群体”。对海口交警的这个表态，笔者深表赞同。作为城市交通工具的一种，电动车应该与机动车权责对等。

　　曾几何时，在电动车和机动车相撞事故中，社会公众普遍会同情电动车主，交警判责时也会根据“照顾弱者”原则“偏袒”电动车主，让机动车主承担更多的责任。这一方面是出于人的同情心理，认为电动车“肉包铁”，是弱势群体；另一方面，由于道路交通设施不完善，当交通事故发生时，没有清晰的路面监控设备，事故原因很难界定，交警执法时多采取“保护交通弱势方”原则。

　　然而，这种“照顾弱者”的执法，让机动车与电动车权责不对等，对行车文明的养成和道路交通安全都无益。一方面，这对机动车主不公平。不少交通事故中，机动车驾驶者并无过错，却还要承担相应责任和损失。另一方面，这也间接降低了电动车主的交通违法成本，无形中是对电动车违法行为的一种纵容，不利于交通规则意识的养成。近年来，随着电动车数量越来越多，与之相关的交通事故也逐年增多。据公安交管部门统计，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动车肇事致人伤亡的交通事故5.62万起，造成8431人死亡。电动车成为“马路杀手”，未尝不是和电动车驾驶员交通法规意识淡薄有关。

　　对因电动车肇事造成的交通事故，执法不能因其“弱势”而有所偏袒。尤其是近年来，随着路面高清监控设备和车载录像设备的普及，交通事故取证不再困难，“保护交通弱势方”原则的前提不复存在。因此，交警执法完全可以刚硬起来，在处理与电动车有关的交通事故时，不用再考虑“保护弱者”，该负全责要负全责，该赔偿的也要赔偿，用严格的执法打消电动车驾驶员的侥幸心理，警醒那些不遵守交通法规的电动车驾驶员，让他们有敬畏之心，文明行驶，不敢再横冲直撞，视交通规则为无物。

　　同时，也要看到，在交通事故处理上不照顾“弱者”，固然有利于电动车驾驶者文明意识的养成，但这毕竟只是事后的惩戒。文明意识的养成，还需要把关口前置，在日常管理上下功夫。海口电动车数量多，目前登记在册的电动车已超过75万辆，与机动车保有量不相上下。如何让庞大的电动车主遵守规则、文明出行，无疑是摆在管理者面前的一道难题。相比于机动车，电动车管理多失之于宽，执法监督也往往一时紧、一时松。笔者认为，不妨借鉴机动车管理方法，对电动车从严管理。比如，海口全城75万辆电动车已登记上牌，完全可以借助路面监控设备和交通大数据，把电动车驾驶行为纳入常态化管理之中。一旦电动车有违法违规行为，及时处罚，违法次数达到一定限度可以限制上路等。只有管理和处罚并重，才能把“疯狂”的电动车拉入文明行驶的轨道上来。