■ 本报记者 郭萃

　　近日，不少海口市民发现，平日经常乘坐的公交车，或是线路名称，或是运行线路均与以往有所不同。

　　12月10日起，海口正式对首批112条公交线路实施优化调整，此次优化调整建立在大量调查和大数据分析的基础上，但在实际运行中是否更便捷、舒适、安全？12月12日，海南日报记者在体验过程中发现，线路调整后乘车效率确实有所提高，但部分市民仍有一些担忧和疑问。

　　干支结合：

　　跨区出行提速不少

　　国兴大道和海秀快速路呈接起贯穿海口东西方向的中轴主干道，如何借助城市主干道实现公交快速出行？海口此次新增的快线K13路便解决了市民乘客长途跨区域出行的需求。

　　当天下午3时许，记者从秀英区海上日出小区站点搭乘K13路公交前往国兴大道的日月广场，整个过程用时约45分钟，提速不少。相比过去的“逢站必停”，其仅经停部分主要站点，且从海秀快速路行驶，相对高效地串联起人口相对密集、出行压力较大的西海岸、永万路、国兴大道等片区。

　　海口公交集团第一公共汽车有限公司一车队队长陈琼告诉记者，该线路往返一趟用时约2小时10分钟，相较于普通线路单程可以快半小时左右。

　　在此次公交线路优化调整中，海口初步形成6条骨干线，基本覆盖海秀路、国兴大道、滨海大道、龙昆路、南海大道等主干道，同时形成多条支线和微线，对干线以外区域进行补充。

　　高效运营：

　　发车频率明显提升

　　以往，等一趟公交车，有的需要10分钟甚至更长时间，线路优化调整后，记者发现，许多线路等车时间变短了。

　　以72路公交车为例，作为市区公共交通“短小精悍”型支线，该路线长期执行从金盘到万绿园方向的交通任务。因尾段部分与多条线路重合度较高，此次优化调整将原线路截短，减少站点，增加车次。

　　“今天大概等了5分钟车就到了。”晚上7时许，在海口市中医院南门公交车站，市民陈女士告诉记者，她通过海口实时公交小程序看到，当时线路上大概有4辆公交同时运营，“新线路一共20站，平均5站距离就有一辆公交车。”

　　“解决了线路过长过绕的问题后，发车频率几乎提升了一倍。”海口公交集团运营总监柯彬告诉记者，随着越来越多市民游客知晓调整线网，新路线区域内的出行便捷感会增加。

　　对于公交车司机来说，缩短线路也减轻了他们的工作压力。“以前路线太长，如果遇上早晚高峰堵车，至少三四个小时才能回来。”海口公交集团公交二分公司38路公交司机杨体俊告诉记者，现在来回大约在一个半小时以内。

　　换乘增加：

　　实时公交便民出行

　　体验过程中，记者也遇到部分市民特别是老人因线路变化而产生困扰。

　　“以前每辆车直达，现在却要换乘，会不会不方便？”年近七旬的郑阿婆说出了自己的顾虑。

　　对此，柯彬解释说，“大多数线路基本都是原地就可以换乘，而且换乘的等车时间也不会太久，对于市民来说，整体的出行时间较以往也是有缩短的。”

　　当天，记者也在海口环海大厦进行了换乘体验，等待约6分钟后换乘了可以前往万绿园的3路公交车。

　　为了方便市民公交出行，海口公交集团也推出了强大的“小助手”：海口实时公交系统。市民只需要通过“海口公交”微信小程序或者微信公众号，在“公交服务”一栏中的“换乘查询”中输入起点和终点，便会有换乘方案供市民选择，候车和乘车时间也一目了然。

　　对于此次海口公交线网优化调整，海口交通规划专家栗生认为，线路覆盖率、站点覆盖率、发班间隔均为公交考核指标，因此公交线路还要加大线路覆盖率和站点覆盖率，还要适当增加发班的班次密度，尽可能方便公众乘坐公交。

　　（本报海口12月12日讯）