零整比，顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。根据国外的研究数据，300％左右的零整比正常，如果高于600％、700％则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

　　今年4月，两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，有的车型超过1200％的零整比让人瞠目结舌，直接暴露出我国汽车行业长期存在的弊病。

　　时隔半年，这18个车型零部件价格是否改变？根据发布，其中11个下降，5个提高，2个未变。零整比最高的北京奔驰W204从1273.31％下降至1172.65％，卡罗拉从625.22％下降到387.68％，降幅最大。整体看，这些车型零部件总计降价1424658元，降幅5.72％

　　但是，根据两家协会的统计，虽然大部分车型下调了零部件价格，但下降的主要是高价低频零件，低值高频零件降价少，有的甚至出现涨价，例如，这18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。

　　中国汽车维修行业协会专家冯君指出，下调高价低频的零部件价格会让汽车零整比出现较为明显下降，但对用车成本影响小，甚至会有隐性增加，大多数消费者并不会从中受益。例如，发动机缸体的更换频度只有0.0153％，而前保险杠的更换频度则为6.2755％。

　　此外，30日两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比，其中最高为雷诺科雷傲719.75％，最低为长城腾翼C30的230.98％。

　　中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说，两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为广大消费者购车选车提供借鉴。