难以想象，在车水马龙的琼海嘉积城区，竟会藏着这样一个幽静而“神秘”的处所：一条不起眼的马路由兴海路分叉，随后将你引向一个安保严格、似山非山、似机场非机场的地方———海南汽车试验研究所。 　　更让人吃惊的是，它是中国汽车试验的摇篮，创造了多个国内第一。奔驰、宝马、丰田、通用、沃尔沃等众多知名品牌的汽车新品，都曾在此接受炼狱般的试验，“考试”通过后才与市场与自己的主人们见面，成为消费者喜爱的座驾。 　　文\海南日报记者 胡续发 特约记者 王仪 图\海南日报记者 田溪 　　体验折磨 　　12月19日上午，带着几分好奇，海南日报记者踏进海南汽车试验研究所。一下车，工作人员随即安排记者换乘另一辆小轿车，由一名长者当司机。看记者不明就里，她卖起了关子：“等一下你就知道为什么不开你们的车了。” 　　老师傅稳稳地将车开上一条水泥大道，加大油门，小车当即如离弦之箭，向前冲去。突然，笔直的大道急速弯曲，左半幅也比右半幅高出很多，车上的人往下看，发现身体与地面几乎齐平，不禁吓得直冒冷汗。司机轻松地说，在这里时速如果达到120公里以上，由于离心力的作用，握方向盘的手可以松开，也可以不用看路，从远处看，车子以优美的弧形，紧贴路面自由“飞翔”，“非常刺激，非常过瘾”，这是用来试验汽车的高速行驶等性能。 　　刚下高速跑道，老师傅又将我们带上一段真正意义上的崎岖路。先是沙土路，再上卵石路，接着是搓板路，跟着是鱼鳞坑路……车子有时直行，有时大转弯，有时上陡坡；一会儿涉水而行，一会儿左右摇摆，一会儿剧烈颤动；时而让人捏一把汗，时而颠得人想发笑。司机说，这是汽车可靠性试验跑道，共铺设了18类30种不同的路面，全长约10公里，根据国内各种路面实际情况，用计算机设计模拟修筑的。它基本上包含了全国所有可能的道路类型，用来考核汽车及零部件的可靠性。 　　在一处广场中央位置，整齐摆放着几行支架，上面挂有各式汽车零部件，几个大货车外壳也“随意”放在一边。太阳白花花地照在这些零部件和外壳上。“这是干什么？”“在大气曝晒试验。”工程师庄奕玲回答，这是国内唯一的、权威的大气环境老化试验场，广场上的零部件和外壳已经曝晒很久了，时间最长的是一架货车外壳涂层，在太阳下晒了两年多，以检验涂层的耐候性。  　　“炼狱呀！你们真是想方设法在折磨汽车！”我们开玩笑。 　　1958,中国首个汽车试验站选址琼海 　　时光回溯到1950年代。1958年11月中旬，海南汽车试验研究所的前身———海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立，成为中国首个汽车试验站。彼时，在前苏联政府的帮助下，中国的汽车工业刚刚起步。汽车开发和试验等事关汽车产业未来和前途的大事，被提到重要的议事日程。而选定在琼海建设汽车试验站，自然有着非同寻常的背景。 　　前苏联地处北半球，制造出来的汽车适应寒冷天气。当时中国的解放牌汽车是基于苏联技术制造的汽车，带有明显的寒带地区特征。可是，中国的气候、道路条件与苏联有很大差异，汽车一旦开往我国湿热带地区，零件就容易受潮、被腐蚀，电路易短路，汽车很快就“死火”了。鉴于此，苏联专家受命在中国长江以南地区寻找合适的湿热带地区，做汽车试验，以求改进汽车性能。1956年，我国政府与前苏联政府签订了科学技术合作计划书，热带试车明确被列其中。 　　为了落实这一计划，1957、1958年，中苏两国专家两次南下，对我国广东沿海，特别是对海南岛进行了多次广泛的考察，考察内容涉及气候条件、地理位置、环境因素等等。经过艰苦寻觅，专家们终于找到了一个好地方———万宁兴隆农场附近，这里气候条件最好，降雨量、温度、湿度、太阳辐射等最适合做汽车试验。可是，当时此地非常落后，生活、安全等方面难以保障。专家们只好放弃，继续寻找。后发现琼海嘉积镇同属湿热带地区，各方面条件也适宜做汽车试验，于是把目标锁定在琼海。 　　一次考察中，中苏专家住在当时的琼海县招待所。在早餐的闲谈中，专家们遇到了几位也在寻寻觅觅的人，只不过他们是军方的。对方受上级指派准备将海南军区在琼海的一疗养院无偿转让给地方，正在物色合适的接收方。此疗养院原先是一个美国神父的别墅，解放海南时曾作为解放军的指挥机构，环境幽雅，基础设施较好。 　　双方一拍即合。当年4月，第一机械工业部与解放军总参谋部达成意向，在疗养院原址建设汽车试验站。当年11月15日，汽车研究所热带汽车试验站正式启动运行。 　　“那时经常有苏联人出现在琼海，试验站周围还有很多公安站岗，感觉特别神秘。”1958年时年仅9岁的陈华山，现已经从汽车试验研究所办公室主任位置上退休，童年的记忆仍历历在目。 　　首次试验 　　试验站成立后，第一次试验对象是中国的4辆货车和苏联的5辆汽车，以及来自苏联的大批车库设备、轮胎、仪器仪表等等，内容是10万公里性能试验，分两个阶段。 　　1959年5月，第一阶段5万公里试验最早从海口机场跑道上开始，后来在三亚至天涯海角2公里—5公里处之间的一条混凝土公路上进行。再后来试验又移到海榆中线4公里—110公里处进行，此路段共有大小58个弯道，基本都是土路，路况较差，是试验汽车性能的天然路段。 　　当年底，第一阶段试验顺利结束。在上呈国家的试验报告中，中苏两国专家对成果给予了高度的评价，认为在潮湿热带气候条件下进行的汽车试验，对产品质量的改进“提供了许多极为宝贵的资料”。专家还呼吁进一步完善试验场，吸收包括化学、生物、冶炼等多个领域的专家进来，扩大试验领域。 　　第二阶段的5万公里至10万公里试验，从1960年1月开始。可是当时，由于中苏关系开始紧张，苏联专家回国，余下工作全部由中方技术人员接手。至1961年4月，中方独立完成该阶段试验。 　　海南热带试验对中国汽车的改进设计，积累了大量技术数据，成为技术改进的重要依据。 　　可是，当海南汽车试验刚刚走向正轨，“文革”又让它彻底瘫痪。直到1975年，试验基地才开始了较大规模的建设。 　　我国第一条汽车高速性能试验跑道 　　1980年代以前，我国的汽车试验都在普通公路上进行，既不科学又不安全。1979年，海南汽车试验站完成专用跑道的设计，由于特殊的地形地势，整个高速跑道恰如一个拉长了的电话听筒。“听筒”的约2公里长直线段于1982年完工。但是高速环道也就是“听筒”两个顶端部分的建设，则充满了曲折和艰辛。 　　这是1987年我国建设的第一条汽车高速性能试验跑道，施工难度极大，没有经验，缺少资金。“听筒”的两个顶端当时是我国弯曲度最大的工程，环道上部与地面弯曲成43.5度，厚度达25厘米，而环道的背面也有弧度。国家级的专业公司和日本一家公司请求承建，可是施工费用昂贵，试验站根本负担不起。无奈，工程最后落到了来自福建的一家施工队头上。“当时我们是冒了风险的，施工队连什么是高速跑道都没有见过，他们能建得起来吗？”陈华山说，带着忐忑不安的心情，一汽、上海市政设计院与施工队一道，反复摸索施工方法。 　　当时，施工队没有专业的施工工具，只能采用最原始的方法建设。从一汽集团原副厂长沈永言老人提供的照片上，海南日报记者看到，工人们不论男女，头戴草帽，从下往上排成队，一桶桶地将水泥接力提上环道高处，倒下后再传送下来。就是在这样的条件下，经过近半年的施工，总长6042米的高速试验跑道建成。 　　“这是中国人自行设计施工的第一条汽车高速试验跑道。”陈华山自豪地说，高速跑道的工程质量非常高，尽管每天有100多辆不同吨位的汽车在上面跑，可是22年来几乎没有修过，1990年还荣获国家科技进步二等奖。 　　在海南汽车试验场之后，国内已相继建成5座试验场，都借鉴了海南场的数据和经验。原一汽集团副总经理兼总工程师徐兴尧如此评价：“海南汽车试验场各种路面最全，在高速路、性能路、可靠性等方面的设计都开了国内“第一枪”，其它试验场的人都去看过、学过，海南汽车试验研究所是我国汽车试验的摇篮。”