2013年，腾冲猴桥边境经济合作区中和片区，腾冲兴华国际物流商贸产业园拔地而起。一个边陲小镇建起国际物流商贸城，是不切实际还是目光长远？它的底气和勇气源于何处？

　　“国际物流商贸城建在腾冲，但瞄准的是缅甸和印度市场。”腾冲兴华国际物流商贸产业园负责人杨黎说，腾冲自古就是西南边陲的重要通商口岸和边防重镇。但是，腾冲现代物流基本还停留在被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储物流，物流业的滞后导致腾冲企业的物流成本居高不下——滇西出境物流“咽喉”急需疏通。

　　从地图上看，腾冲与缅北城市密支那几乎在同一条水平线上，二者之间的距离为200公里，经密支那取道到达印度边境城市雷多，距离只有400多公里。腾冲到密支那，再到雷多，这一陆路和物流的畅通，串连起来的是中缅印距离最近、辐射范围广阔的东南亚和南亚市场：滇西在深加工有色金属、机电产品、金属制品、纺织品及服装等方面具有优势，而南亚、东南亚在金属矿砂、木材、橡胶制品、初级化工产品、农产品、热带植物等具有优势，双方产品各有所需、互补性很强。

　　杨黎介绍，印度拥有10 多亿人口，中印贸易在区域发展中影响巨大，如果打通昆明经腾冲经缅甸进入印度洋的通道，云南进入印度洋的距离将缩短4521公里左右，这将为我国近与南亚，远与中东、非洲的贸易增添一把熊熊烈火。

　　“针对缅甸、印度等东南亚、南亚国家市场需求，腾冲兴华国际物流商贸产业园的定位是打造中缅印综合型商业贸易物流中心、仓储中心及物流聚散地。”杨黎满怀信心。

　　选择在边陲小镇建设国际物流商贸城，腾冲的底气和勇气源于良好的区位优势和目光长远的市场挖掘力。

　　“靠海，邻近东南亚，海南同样具有发展边境物流商贸的绝佳优势和条件。”杨黎认为。（本报腾冲11月29日电）