受全球金融危机影响，美国航空业需求持续萎缩。不少航空公司不得不大幅削减运力，停飞或入库部分商用客机，却带“火”了许多飞机养护机构生意。 　　运力锐减 　　美国多家航空公司去年纷纷削减运力计划，宣布将陆续停飞1700架商用客机。其中，联合航空公司所有94架波音737客机将于今年年底前退出运营；西北航空公司已将旗下DC—9型客机编队数量削减大约三分之一。 　　航空数据公司“Ascend Worldwide”统计数字显示，全球去年停飞或入库的商用客机数量增加29％，达2302架。其中930架来自美国航空运营商。 　　由于干燥气候有助于飞机保养，停置费相对低廉的美国西南部沙漠地区成为航空公司首选。 　　位于亚利桑那州马拉纳附近的“常青养护中心”停放客机数量已达204架，其中不乏印度“撒哈拉航空公司”等多家来自全球各地航空运营商的客机。 　　在加利福尼亚州维克托维尔的一家飞机养护中心，源源不断“涌入”的客机让老板杰夫·林恩感到吃惊。他告诉美联社记者，中心去年8月停放有大约60架客机，但如今已达200架。 　　林恩预计，这一数字到今年夏天将攀升至240架，“我会被（飞机）淹没”。 　　生意红火 　　航空运力锐减让飞机养护中心生意愈发红火。 　　常青养护中心说，虽然中心每年报废约15架客机，但大部分停放在那里的飞机会定期接受设备检查和机身保养等养护服务，以便在航空需求回升时投入运营。 　　这些客机的停放和养护费用不菲。例如，一架波音747客机每年的停放和养护费为6万美元；而一些小型喷气式飞机的保养费更高，达12万美元。 　　林恩说，近90％停放在他所经营养护中心的飞机将重返蓝天。他说，中心工人会定期为这些飞机“挪位”，以防轮胎受损。另外，飞机电子系统也将定期启动，以维持系统灵敏度。 　　“飞机养护中心在我们看来不是飞机‘墓地’，”林恩说，“我们这一行是保养好进入中心的每一架飞机。” 　　前景堪忧 　　尽管飞机养护中心对停飞客机重新投入运营充满信心，但截至今年4月初，林恩的飞机养护中心仅有约10架客机重返跑道，航空业需求回暖前景堪忧。 　　美联社说，全球金融危机导致许多航空运营商陷入融资难困境，一些航空公司被迫裁员并推迟或取消新客机购买计划。 　　美国航空业巨头波音公司本月2日宣布，公司2月仅收到6份新客机订单，同比减少93架。  　　闫洁（新华社供本报特稿）