“这5台机器已经1个月没有施工了。”日前，万宁石梅湾至大花角旅游公路项目总工程师仝冀告诉记者，为了保证这条旅游公路如期完工，他们原计划采用两个作业组交替施工的方式抢抓工时，由于目前存在碎石采购困难，因此只有一个作业组在施工，另一个作业组处在停工状态。

　　据万宁石梅湾至大花角旅游公路项目代建单位——江苏省交通规划设计院介绍，这个旅游公路建设项目2013年初开工，原计划这个月月底完工，然而，由于建设原材料碎石短缺的缘故，目前进展受阻：路基虽已完成95%，但路面仅完成50%。

　　仝冀给记者算了一笔原料账：这条旅游公路全长35.4公里，按照1公里需要1.7万方碎石计算，总计需要约60万方碎石。公司自备碎石为40万方，目前缺口为20万方。

　　“目前，公司自备碎石还能修2公里左右，只能撑一周。”仝冀说。

　　仝冀认为，碎石采购难带来的直接影响是，石梅湾至大花角旅游公路将面临停工待料，而停工则不仅影响到旅游公路进度，还有一笔经济账：包括设备租赁费用和人工费用。

　　“压路机、推铺机等机器租赁费用是大头，每天大约3万元。”仝冀说，此外，即使不得已停工，也不能让工人回家休息，因为现在工地普通存在“用工难”问题，如果让工人回去休息，再招回来就难了，“路面工程有七八十个工人，每人每天工资约为150—200元，这也是一笔不小的费用。”

　　原料困境让江苏省交通规划设计院不得不另寻出路。

　　仝冀介绍道，公司已经到文昌、琼海采购碎石，但当地的碎石厂已停止供应，而三亚一家碎石加工厂生产的碎石尺寸与旅游公路的建设标准不符。

　　问起为何不到岛外采购，仝冀说，运输成本太高，如果采购岛外碎石，成本约增加60%。

　　据省交通运输厅相关负责人介绍，石梅湾至大花角旅游公路建设碎石短缺只是我省交通项目建设原材料短缺的一个缩影。“十三五”期间，我省交通项目多、里程长，仅仅公路建设这一项目，就需要约2000万立方碎石。如何扩大碎石供给，解决“碎石荒”这个问题，亟待相关部门共同发力。