“像这样的树确实会影响路面施工，但是因为树木高大，我们就采取大树绕行、小树移栽的方法，保护生态红线。”该负责人介绍，这样的“路中树”一共有300多棵，如果施工中遇到无法移栽、且不影响车辆通行的树木，他们就采取原地保护的方法，使树木和路面成为一体，这样就给游客感觉路上“长”出了一棵树。

　　“我修了那么多路，从未看见路给树让道的。”今年50多岁的工人陈建军告诉记者。

　　修路成本的增加，也诠释着设计者对于生态红线的坚守。

　　这条全长约17.8公里的旅游公路，原本是一条护林员寻山路，如今却要担负起交通、旅游、服务等多项功能，原本3米的宽度明显不足。“这条路我们按三级管理标准建设，设计时速为20公里，路基宽6.5米。”提到道路宽度，陵水交通局负责人表示，此次施工有一个特点，道路拓宽避免挖山，尽可能向外延伸，而这么做无疑增加了道路建设的成本。

　　在已初具雏形的旅游公路上，记者看到大部分路段新增部分均为外侧，工人们需要填补并加固原先的路基。“这样增加了不少成本，但是我们做到了尽可能保护这里的一草一木，因为青山绿水才是这里最大的财富。”该项目负责人称。

　　青山绿水，更是海南一笔既买不来也借不到的宝贵财富。近年来，海南坚持“生态立省”战略，持续深入开展生态环境六大专项整治，抓好绿化宝岛和湿地、热带雨林、海岸带及岛礁保护等生态工程，从源头上把好生态关，让山更绿、水更清、天更蓝、空气更清新。

　　（本报椰林7月2日电）