作为经常穿梭于琼州海峡的货车司机，吴和千和他的同行们对客滚船的通行效率颇有微词，“大货车相对于小汽车过海峡要更麻烦，我们经常要等4个小时以上，晚点是家常便饭。”

　　长期以来，琼粤两省间的琼州海峡运输组织模式比较粗放，实行的是“大轮班”模式，主要特点是滚动发班与定点发班同时执行，6家航运主体49艘船舶根据到港顺序进行排班装载，成为琼州海峡通行效率低的重要原因。

　　为进一步提升琼州海峡客滚运输服务质量，日前，交通运输部珠江航务管理局，广东、广西、海南等三省区交通运输厅联合印发《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案（试行）》（以下简称《方案》），要求建立“定码头、定班期、定船舶”的琼州海峡客滚运输班轮化运营模式，并于9月1日起正式实施。

　　海南海峡航运股份有限公司新闻发言人谢焕杰告诉海南日报记者，从9月1日起，该公司管理的海口秀英港和新海港都严格按照《方案》中的“定码头、定班期、定船舶”模式发班，“以前旅客订票时并不知道自己具体要上哪条船，上了船后也不清楚具体停靠哪个码头，要听对岸调度安排，而改变运营模式后，这些信息订票时就清清楚楚了。”

　　为推动班轮化顺利实施，广东、广西、海南等三省（区）港航企业还共同研发了“琼州海峡联网售票服务信息系统”，并已上线试运营。

　　据悉，实行“定码头、定班期、定船舶”模式后，琼州海峡客滚运输的发班频率得以大幅度提高，1日当天，秀英港、新海港按计划要定点发送客滚船51个班次，而此前只有26个班次。