■ 本报记者 林书喜  特约记者 李灵军

　　赵开显每天上班的时间是从前一天晚上开始的。每天晚上睡觉前，他都要把第二天的《工班作业计划表》认真梳理一遍。第二天早上7时45分到办公室后，他再召集中控室、远控室和运行队的相关负责人过来开会，安排当天的码头作业。

　　赵开显是洋浦国际集装箱码头有限公司操作部经理，操作部是该公司的核心业务部门。“港区内所有作业的组织协调都是我们这个部门负责。”他说。

　　“一艘船是用龙门机还是场桥机来作业，用多少台，开通几条作业线，安排多少人手，卸下来的货柜堆放在哪个堆场等等，要事先一一做好安排，保证整个作业流程通畅，不会乱。”赵开显说。

　　计划再细，有时也会被突发事件打乱。4月24日上午9时半，中控室的值班电话响起，“携船”轮的货主称，船上装有重要货物，需要中午进港卸货，能不能优先安排？而按计划，今天中午进港作业的是“杰特荣誉”轮，“携船”轮应该是明天早上才进港靠泊。

　　此时，“杰特荣誉”轮已在锚地等码头空出泊位。“还是要尽量满足客户的要求，大家做好‘携船’轮进港作业准备，我来跟‘杰特荣誉’轮沟通。”接到报告后，赵开显经过一番沟通，“杰特荣誉”轮同意让“携船”轮先行进港作业。

　　随着“中国洋浦港”船籍港等航运政策落地，洋浦国际集装箱码头的货物吞吐量大增，前来装卸的轮船络绎不绝。“最多的时候，一天有8艘船进出港作业，我们开通了10条作业线。”赵开显说，一条作业线一个小时可装卸40多个标箱，多开一条作业线，可以提高作业效率，减少货船的靠泊时间，等于帮货船节省了靠泊费，降低了经营成本。快速便捷的服务，是洋浦的营商环境在不断优化。

　　洋浦承担着打造海南自贸港“样板间”的重任，港口服务是查验“样板间”建设效果的主要窗口之一。赵开显期待码头二期工程早日开工扩建，未来这里将能够靠泊10万吨级甚至更大的货轮，洋浦港口将进入快速发展期，成为海南自贸港建设的中坚力量。

　　（本报洋浦4月24日电）