文\海南日报记者 赵优
通讯员 李婧瑜 李其仁
郑和、哥伦布、达·伽马、麦哲伦……航海家们的事迹，我们耳熟能详，但他们航行所用的船只，或许大多数人所知甚少。
回顾15—17世纪各类帆船的发展，我们或许能间接地认识到它们对世界历史产生的重大影响。
郑和宝船
明永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年），著名航海家郑和“每次统领官兵数万人，海船百余艘，自太仓开洋”，其航海规模之大，船只和人数之多，足迹之广，堪称世界航海史上的伟大壮举。郑和宝船号称巨舶，主要造船地为南京和福建长乐。《龙江船厂志》记载“永乐五年建造海运船249只，备使西洋诸国”；《明史》记载郑和宝船“造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二”。经学者论断，郑和船队中的大型宝船应为福船。
卡拉克型和卡拉维尔型帆船
15世纪西欧的主要船型为卡拉克型和卡拉维尔型帆船。
卡拉克型帆船是由欧洲人在北欧主流柯克型帆船的基础上改造而成，主桅悬挂方形大横帆，后桅挂三角帆。横帆和纵帆的共同使用，使卡拉克型帆船具有强大的适应力，既能在大西洋的强风中高速行驶，也能在地中海和非洲沿岸多变的海风中较好操控。哥伦布船队旗舰“圣玛利亚”号、达·伽马船队旗舰“圣·加布里埃尔”号，都属于卡拉克型帆船。
由葡萄牙亨利王子改良的卡拉维尔船将单桅增加到2桅和3桅，悬挂三角帆和横帆。这种新型三角帆船灵活、轻便、坚固、便于操作，逆风也能折线前进，只是稳定性不够好。“尼娜”号是哥伦布船队快帆船，属于卡拉维尔·拉蒂纳型帆船，曾随哥伦布先后航海3次，至少航行了25000海里，成为世界上最伟大的小船之一。
盖伦型帆船
16世纪初，以卡拉克型帆船框架为基础，结合卡拉维尔型帆船的优点，在采用包铜新工艺后，发展出盖伦型军民两用型船。盖伦船船身采用了多层甲板和多层船楼构造，受到西欧各国军方和商人的青睐。该船型的优良使其盛行至帆船时代结束，直至被蒸汽机船所取代。弗朗西斯·德雷克搭乘的“金鹿”号是英国第一艘、世界第二艘完成环球航行的帆船，属于盖伦型帆船。
