■ 海南日报全媒体记者 邵长春

　　通讯员 方杰 程志远

　　2月6日，海口站铁路货运查验区，颜惠雯踏着晨光来到工位，第一件事就是点开95306铁路货运系统，一条条货主申报信息在她眼前闪过。

　　今年春运是海南自贸港封关后的首个春运，大批货物要经琼州海峡进出，作为国铁广州局海口车务段货装值班员，颜惠雯不敢有半分懈怠。

　　33岁的她在铁路货运一线已经干了12年。从人工核对、纸质单据，到如今智能卡口、无感通关，颜惠雯见证了海南铁路货运的变化，也守着这条连接内陆与海南的重要货运通道。

　　“中午有一批聚乙烯到港，大家要提前把设备调试好。”颜惠雯对着对讲机说。她要第一时间提醒海关工作人员和同事提前做好准备，确保货物到港后快速查验、高效通关。

　　为适配封关后货运监管需求，海口站与海口南港一起升级了查验区，20个集装箱查验平台、6台智能设备一字排开，日均查验能力提升到2000吨。

　　更重要的是，铁路系统、海关平台、货主申报端实现了数据互通，不用货主再反复跑腿、重复填报。

　　“我们只要用手机提前申报，审核通过后，货物就能直接走监管通道进场查验，省时又省事。”北京燕山利发物流公司邱经理说，封关后的通关便捷性，让企业切实感受到了自贸港发展的红利。

　　这些顺畅的背后，是颜惠雯和同事们一点点磨出来的。封关前那段时间，她带着团队和海关一遍遍走流程、做演练，前后练了10轮，改了8次操作步骤，在智能监管系统平台新增查询追踪等功能模块，大幅压缩了查验时间。

　　当天10时52分，一辆集装箱货车缓缓驶入智慧卡口。没有人工登记，没有停车问询，车牌、箱号、货物信息瞬间跳在屏幕上，车辆也平稳驶入通道。

　　“师傅，请注意安全，准备开箱核对。”颜惠雯快步上前，仔细查看了箱内货物状态，随后轻轻关上箱门，引导货车司机沿地标线驶入查验通道。

　　通道里，H986集装箱查验设备像一台巨大的CT机，贴着箱体缓慢移动，X光无声扫过箱内每一处。不过3分钟，广播里就传来柔和的提示音：“查验完成，请驶离。”

　　“我们全力打造无感通关模式，就是要把封关运作的政策红利转化为货主看得见、摸得着的通关便利。”颜惠雯说。

　　当天，22个集装箱、640多吨聚乙烯，就这样一批接一批顺利通关。夜幕落下时，它们被编组成列，搭上海南铁路轮渡，穿过夜色中的琼州海峡，一路奔向云南、贵州，送到急需原料的企业车间里。

　　春运期间如果遇上大雾，琼州海峡通行就会受影响，这是颜惠雯最揪心的时候。工位上，她除了盯紧货运系统，还一直关注着海况、雾情、轮渡班次等信息；一旦接到通航调整通知，立刻牵头优化货物装卸和查验流程，最大限度压缩货物滞留时间，全力降低恶劣天气对货物离岛的影响。

　　对颜惠雯和同事们而言，所谓守关，不是站在关口值守，而是让每批货物都走得顺、快、安全，把自贸港的便利与温度，送到每一趟跨越海峡的航程里。

　　（本报海口2月8日讯）