“转弯。”在从海口东站向三亚进发的“和谐号”CRH1A型动车组上，动车司机不时拿起话筒对讲。其实，这是一个自呼自答系统，是提醒动车司机时刻保持警惕的一种方式。今天下午，本报记者在“和谐号”CRH1A型动车组上发现了不少有趣的技术新亮点。 　　“防瞌睡系统” 　　“在原先的老列车上设有正副两位驾驶员，二者通过呼答系统保持联系，现在动车组虽然只设一位驾驶员，但这种联络的习惯还是保留了下来，在穿越桥梁、隧道等关键路段时，动车司机需通过自呼自答保持警惕。”广州铁路局机务段工作人员周树强解释。 　　除了自呼自答系统外，动车组还有一个重要装置———DSD司机安全系统，也被戏称为“防瞌睡系统”。DSD脚踏有三个档位：完全踏下、中间档位和完全释放。正常运行期间，司机必须保持将脚踏开关置于中间档位，或每隔小于50秒就按一次DSD按钮，如果这个时间间隔超过8秒还未按钮，也就是说未能确认司机在司机室，DSD系统将会停止列车运行。 　　全程监测器 　　在“和谐号”CRH1A型动车组上，还装有全程监测器。它的原理是，通过GSM无线传输技术应答、定位及轨道电路定位等设备，全程监控动车组安全运行。周树强说，动车组行驶至何处、速度是否正常等数据，在总部监测系统上全部都有反映。另外，东环沿线还装有摄像头等各种监测器，可监测风速、雨况等数据。在一些关键的山口或路段，如果风力达到一定速度就会启动预警系统，总部就会据此在后方指挥调度，必要时可停止动车组行驶。 　　专网手机 　　本报记者注意到，不论列车长或是东环铁路的工作人员，很多人都拿着一个橙色与黑色相间的手机。可别小看了这种号码为149857****的手机，它是铁路系统专用的专网手机。 　　粤海铁通讯车间工作人员林振邦介绍，专网手机是为铁路应急专用的，在公网手机打不通的情况下，动车组依然可依靠专网手机与总部或外界进行联系。 　　（本报海口12月26讯）