■ 本报记者 杜颖 金昌波 刘操

　　“交通拥堵”几乎无一例外地成为近两年社会发展中被广议的一个焦点话题。在今年的省两会上，人大代表、政协委员们剑指“拥堵”强烈发声。

　　道路拥堵的趋向用“越来越严重”形容并不为过。省人大代表吴盼文从交通主管部门获得的一份资料显示，我省城市路网建设总体的确仍较为落后。以省会海口为例，海口次干路网密度0.83千米/平方公里、支路网密度1.78千米/平方公里，低于国家1.2-1.4千米/平方公里、3-4千米/平方公里的标准。汽车保有量的激增与不相符的路网密度，导致近年来海口市道路拥堵问题的严重。相对于四、五年前，如今海口市的交通状况呈现恶化。在早晚高峰上下班时间，海口市区至少有滨海大道、海秀路、南沙路等14条路段拥堵，几乎变成“堵城”。

　　与此同时，停车位严重不足，乱停、乱放问题难以根治。由于海南发展相对滞后，建设规划时停车位严重不足，机关、学校、大型购物中心等尤为突出。以省会海口市为例，据海口市交警部门发布的数据显示，海口当前汽车保有量在50万辆以上，按照国家对于城市停车位1：1.2的配套标准，海口应该配备至少60万个停车位。

　　人大代表吴盼文：

　　“调控汽车保有量”

　　“海南是最大的经济特区，拥有地方立法权，调控的基础和条件是具备的。”吴盼文代表提出了一个未雨绸缪的问题：控制汽车保有量。

　　吴盼文说，一是拍卖汽车牌照，控制汽车总量；二是限制牌照使用年限，过期重拍；三是在油价中征收治污治堵费。

　　对于外地车，在进岛时征收一定费用。一是牌照的年使用费，二是根据汽车油箱容量和我省治污治堵费标准征收相应的治污治堵费。

　　政协委员黄绍进：

　　“智能交通势在必行”

　　“加大城市交通建设迫在眉睫！”黄绍进委员认为，解决海口城市交通拥堵问题，加快智能化交通建设是出路。

　　近年来，海口市城区建设在不断地往外拓展，每天上下班人流很大，也造成了交通流的增大。而在上下班高峰期，最应该畅通的城市高架桥、环线路等，如今却变得越来越拥堵，交通事故时有发生，并带来环境污染加重等问题。

　　究其原因，黄绍进认为原因有三：一是上下高架匝道设计存在不足；二是桥梁跨径设置不合理；三是城市交通监控系统建设跟不上。

　　黄绍进建议，我省各地的交通规划主管部门，要加快发展智能交通系统，建设智慧城市；在现有公路系统的基本配置上改进其交通通讯服务系统和配套的监控设备等。

　　民建海南省委：

　　“规划建设无障碍交通车流”

　　尽快规划建设无障碍交通车流，拟订过街人行天桥等一揽子计划。这是民进海南省委提出的关于城市主干道实行无障碍交通车流的提案。

　　提案指出，海口划出城市的交通主干道，在这些主干道上逐步形成无障碍交通流。一是要建设过街人行天桥100座（具备电动车上桥过街通道）；二是在有过街天桥的地方要拆除主干道上的红绿灯和斑马线；三是在这些主干道两侧要建设1.5米高的交通护栏；四是实行主干道出入口管理，严禁行人和电动车进入交通快速道。

　　引入主干道双层公路网建设机制，根据海口地貌及交通拥堵重点，建议以“南北方向走桥上，东西方向走地面”，以促进无障碍交通车流的形成，减轻单一地面道路的交通压力。

　　民进海南省委同样提出了“逐步限制汽车上牌”的呼吁：如要根据路面交通压力情况，在交警车辆管理部门实行年度车辆上牌数量限制；鼓励购车人根据上牌限制指标来购车和预约等。

　　与此同时，民进海南省委建议要建设更多的停车场。海口有近57万辆汽车，而停车位不足9万个，为此，要下大力气推动停车场建设。

　　（本报海口1月26日讯）