记者日前从国家海洋局了解到，“潜龙二号”在大洋43航次第二航段共完成8次下潜工作，水下作业时间累计达170小时，总航程456公里，最大下潜深度为3320米。

　　“潜龙二号”集成了热液异常探测、微地形地貌探测、海底照相和磁力探测等技术，为我国海底多金属硫化物调查和勘探提供了高效、精细、综合的先进手段。此次作业获得了西南印度洋多金属硫化物合同区近底精细地形地貌三维图，显示了“潜龙二号”在洋中脊复杂地形环境下工作的稳定性和可靠性。

　　我国大洋43航次科学考察自去年11月22日开始，分5个航段执行，航程约两万海里，计划今年6月29日完成整个航次调查任务。其中，前4个航段计划170天，主要工作区域在西南印度洋多金属硫化物合同区，主要任务是履行“西南印度洋多金属硫化物勘探合同”，在西南印度洋合同区开展矿化异常区调查；第5航段计划50天，主要在西北印度洋卡尔斯伯格脊开展以多金属硫化物资源调查为主的科学考察。

　　“蛟龙”号载人潜水器、“潜龙二号”无人无缆潜水器和“海龙二号”无人有缆潜水器组成的“三龙”潜水器系列，是我国自行设计、自主集成、具有自主知识产权、在深海勘察领域应用最广泛的深海运载器。除了“潜龙二号”首次正式应用获得成功之外，“海龙二号”参加过多个大洋航次科考、得到多次成功应用，下潜海域包括太平洋、南大西洋和西南印度洋；知名度最高的“蛟龙”号，目前正在执行大洋38航次科学考察。

　　“这三类深潜器在调查作业模式方面各有特点，在应用领域方面各有所长。载人潜水器可实现载人深海更精准作业，无人潜水器可实现水下更长时间作业，它们之间日后有望协同作业，取长补短。”中国大洋协会办公室主任刘峰说。