■ 本报记者 邵长春

　　自古以来，海南岛地处边陲，与内地隔海相望。“鸟飞犹是半年程”，交通闭塞落后曾是海南岛的一个标签。

　　新中国成立前，无论是货物还是人员，进出岛大多只能依靠木船，当时的秀英港只能停靠500吨以下船只；岛内道路通行能力也严重不足，1988年建省前海南岛内没有一条高速公路，无论从南到北，还是从东到西，班线车都要跑一整天，90％以上道路是沙土路；建省前大英山机场进出航线只有4条，坐飞机还需要单位开证明。

　　在党的领导下，如今的琼州大地已发生翻天覆地的变化，陆海空交通更是四通八达，特别是在海南自贸港建设机遇下，海南更是构建起交通运输立体网络，昔日天堑已变通途。

　　公路方面，海南坚持“全省一盘棋、全岛同城化”理念，高速公路取得从无到有、织密成网的历史性成就，“县县通高速”目标顺利实现。近年来，琼乐高速、万洋高速、文琼高速、海文大桥等一批重点项目建成通车，海南“田”字型高速公路主骨架建成，并向“丰”字型高速公路网拓展升级。同时，硬化路进村入组、四好农村路遍地开花，成为海南脱贫攻坚和乡村振兴的有力支撑。

　　铁路方面，早在2015年底，海南环岛铁路即实现全线建成通车，成为全球首条环岛高铁，如今已成为岛内居民、游客特别是沿海地区群众快速出行的重要交通工具。

　　航空方面，海南民用航空业也实现了跨越式发展，建成海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌等机场，海南更成为继上海、广东之后全国第三个拥有“双两千万级”机场的省份；同时国内国际航线覆盖面也日益扩大，基本实现“四小时八小时飞行经济圈”；海南还开放了客运和货运第七航权，成为民航改革开放的新高地。

　　水路方面，我省已形成“四方五港多港点”发展格局，洋浦区域国际集装箱枢纽港初见规模，琼州海峡港航一体化加快推进，邮轮游艇产业发展更呈积极向好态势。

　　（本报海口6月30日讯）