高铁使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。西环高铁开通让西线城市焕发活力的同时，海口也获益良多。环岛高铁时代，省会不可替代的政治、经济、文化中心功能进一步发挥，这将又是一个发展的新里程。

　　■ 本报记者 刘贡

　　海口火车站往北，是琼州海峡，站内改扩建后北接轮渡轨道；往南，5条轨道各肩负使命，最终以东西向南伸展，环抱住整个海南岛。

　　新的历史时期，赋予了海口新的使命。省委常委、海口市委书记孙新阳表示，海口要发挥好海南的陆海空枢纽门户优势，深化区域经贸合作和文化交流，推进南海资源开发和服务保障基地建设，努力将海口打造成“21世纪海上丝绸之路”战略支点城市、大南海开发的区域中心城市和海南“首善之城”。海口火车站及周边枢纽的建设，很大程度上决定了支点城市未来的品质与容量。

　　世界·战略支点  强化海、陆、空港提升琼州门户形象

　　这里既是起点，又是终点，但更是支点。

　　从古至今，海口都是海南岛的门户。祖先皆为移民，择最短距离渡海而来。当一片陆地慢慢从海平面上呈现，靠岸后的登岛之地即是海口。从此将华夏文明播撒在这片郁郁葱葱的岛屿上，造就了本岛独树一帜的文脉传承。

　　西环高铁海口段，对岛内而言，是陆上的枢纽。铁路形成闭环，全岛高铁真正互联互通至此完善，人流物流畅通。对岛外而言，铁路与轮渡相连接，游客、车辆和货物从这里进出。

　　盘点海口的海陆空交通，美兰机场航线已达200条，通航城市102个，年旅客吞吐量超过1400万人次，美兰机场在全国空港排名逐年提升；秀英港和粤海铁南港年进出港1300多万人次。高铁更是每年30%增长，2013年高铁旅客吞吐量950.77万人次，2014年达1252.4万人次。

　　“环岛高铁的开通，无疑会给港口人流带来明显增长，给高铁带来跨越式发展。”粤海铁路公司有关负责人认为。

　　“海口的海、陆、空港，一直是琼州门户的对外形象。交通枢纽的地位能引导城市发展、支撑城市空间优化和有序拓展，同时凸显海口在环北部湾、南海的战略价值。”海口市规划局有关负责人认为。海口打造“21世纪海上丝绸之路”战略支点城市，交通上要整合资源，提高国际国内运输和转运能力，通过强化交通枢纽地位来突破支点城市的战略地位。而环岛高铁，又是海、陆、空港人流和部分物流快速联系的纽带。

　　中国·改革试点  “海澄文”走出“多规合一”重要棋子

　　“海（口）澄（迈）文（昌）一体化实现联动有序发展，全力推动琼北省会经济圈建设，力争以全省1/6左右的土地实现全省经济总量50%以上的目标。”今年7月，“海澄文”一体化率先融入“多规合一”的提出，三市县精神为之一振。省委常委、海口市委书记孙新阳亦指出，“海澄文”一体化是国家战略在海南的体现，是全省“多规合一”重要的一步棋。

　　其实早在编制1988年版海口城市总规时，刚成为省会的海口就在筹谋这座狭长的滨海城市如何布局。此版规划最值得称道的，一是确立了带状组团式布局；二是大胆地突破了行政界线的局限，将海口、琼山的府城和澄迈的老城作为一个城市考虑。“总体来说，88版总规为海口的长远发展打下了基础。”海口市规划局局长刘涌涛评价。4年后，琼山整体并入海口。

　　20多年后，省会对澄迈的期待越来越多。有专家认为，“马村港是国家枢纽港，不单是澄迈或海口的，也是全省的甚至北部湾的。”文昌则更倚重对海口的交通依赖，但随着卫星发射基地越来越瞩目，两市之间借势和借力的意愿将更加强烈。区域互联互通都离不开前提——路网畅通。

　　网友@大同海南认为，“如果西环高铁和东环高铁没有连通，那么澄迈和文昌就很难一体化，只不过是澄迈、文昌分别和海口一体化罢了。而西环高铁和东环高铁的连通，显然使得海口、澄迈、文昌三个市县在资源的流动方面瞬间就成为一体了，因此三地之间就具备了一体化的基础。反过来说，这意味着‘海澄文’一体化发展的资源将来必然是沿着环岛高铁沿线配置。”

　　海南·全省同城  环铁时代开启省会经济发展新里程

　　路通财通，海口在全省的经济优势离不开在全省的交通枢纽地位。西环高铁与东环高铁在海口的牵手，开启了环岛高铁时代，无疑再一次强化了这个枢纽。

　　无论从环岛线上的哪一个城市出发，到达目的地最多只要2小时，一天内往返轻而易举。环岛出行方式明显改善，同城化效益明显提高。

　　“东环高铁开通5年，光东部市县与省会之间旅客旅行时间缩短，就产生了巨大社会效益。”海口市发改委有关研究人员认为，高铁已经对东部市县经济发展起到了推进和均衡作用，东部市县的活动范围、活动频率都在加大和加强。“我们已经很明显地感觉到，东部市县居民进入海口购房，孩子进入省会就学，甚至周末消费等，都大大超过了无高铁时代。现在环铁的开通，必将同样带动西部市县与省会的往来。”从事房地产营销策划工作的许莉认为，东环拉动了海口琼山、美兰片区的人气，西环必然给秀英区、海口西海岸新区带来前所未有的发展机遇。

　　无疑，高铁时代会推动房地产、旅游、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革。不难预见，从海口往西，老城、福山……依次将看到科技园区的协同发展，西部农产品进入海口市场，海口家装建材、餐饮等品牌分流进入西部城市……

　　高铁使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。今天回头去对比2011年前的海口，迈进高铁时代的第一个五年，省会海口与东环沿线其他市县共同繁荣。环岛高铁时代，省会不可替代的政治、经济、文化中心功能进一步发挥，这将又是一个发展的新里程。

　　（本报海口12月29日讯）

　　海口海陆空交通发展

　　海口秀英港和粤海铁南港年

　　进出港1300多万人次

　　高铁更是每年30%增长

　　2013年高铁旅客吞吐量

　　950.77万人次

　　2014年达

　　1252.4万人次

　　美兰机场航线已达200条

　　通航城市102个

　　年旅客吞吐量超过

　　1400万人次

　　美兰机场

　　在全国空港排名逐年提升