环岛高铁规划中，东环几乎贯穿了整个海口，因此西环高铁海口段不长，约3公里。但这不到全线百分之一的工程，却是征地拆迁难度最大，施工难度最大，技术要求最严。

　　“光坟墓就迁了1000多座，接近整个西环的一半。”秀英区重点项目办徐小刚说，9年前，为东环高铁让路，已经将700多座坟迁至一个坟场。这回西环再次征地，该坟场整体搬迁，工作量不小。

　　由于地理位置极为特殊，老粤海铁从村庄穿过，东环高铁亦从村庄穿过，两条铁路原本对村庄已经造成了损坏，再加上安置等历史遗留问题，庙要搬、祖坟要迁、祖宅要拆，各种群众工作堆积，难上加难。“但我们化压力为动力，跟群众讲道理，分析利弊，站在村民的立场争取利益，甚至把此前的问题彻底解决。”中铁二十一局二标一分部一工区项目部党工委书记李华强说，项目方与地方政府携手合作，最后还与村民交上了朋友。

　　2013年9月项目进场，16个月后，西环铁南海大道双线特大桥采用异位悬臂灌注转体就位施工法，从粤海铁和天涯水泥厂专用线两条铁路线上，实现了海南高铁技术的首次成功“转身”。

　　但最难啃的骨头还在后头。北端接轮渡轨站的海口火车站，属于改扩建车站，却是全线工期和重难点控制工程。需要新建多条股道，将客车技术整备所内动车另存放；停用并拆除站内既有股道，新建站台范围内的股道、天桥、地道，还建西环线等；再进行南北咽喉区改造等。“海口轮渡场与海口站纵列在一起，站改工程改造复杂，工作量大，对既有线干扰大，地下管线错综复杂，安全施工要求高。但施工面离海岸线太近，一开挖就被海水倒灌。”中铁二十一局工程师黄艺潜介绍，“最后采取边抽排地下水，边稳固基坑的办法，抢出了作业面，也抢出了工期，确保了西环铁的顺利开通。”

　　(本报海口12月29日讯)