■ 海南日报全媒体记者 吴心怡

　　近日，“华信仁和”轮与“海丰联发”轮两艘巨轮一进一出，在洋浦国际集装箱码头航道“迎面相会”。这次“相遇”意义非凡，标志着洋浦港航道外段实现常态化双向通航。

　　以往，洋浦港航道犹如一条“独木桥”，船舶只能排队单向通行，等待时间漫长，通行效率受限，如今，双向通航模式改变了这一局面。数据显示，船舶进港待泊时间较传统单向通航模式缩短近30分钟，助力货物运输“提效增速”，为客户降低物流时间成本。

　　10月10日上午，船长162米、载重16563吨的“马卡萨”轮与船长143米、载重12781.7吨的“海丰联发”轮相向而行，宛如在细浪中优雅“共舞”。这是洋浦港航道中外段首次实现万吨级船舶双向通航。

　　如果说“会车”考验着驾驶者的车技，那么“会船”则是一场更高阶的挑战——它涉及船舶行驶、航道协调与风险预判等。为更进一步保障航行安全，洋浦海事局启动专项保障机制，通过“电子巡查+现场监管+无人机巡航”三位一体的监管模式，实时掌握航道通航环境，及时排查潜在风险，保障通航安全。

　　“经过多次试运行，洋浦港航道外段实现了常态化双向通航，船舶进出港效率较以往显著提升，待泊时间进一步压缩，航道资源利用实现最大化。”洋浦海事局一级行政执法员许超介绍。

　　今年9月，洋浦港区航道改扩建工程顺利通过交工验收，投用后将进一步优化港区通航条件，助力20万吨级大型船舶便捷进出港，为洋浦临港产业集群发展、西部陆海新通道国际航运枢纽建设打通“水上动脉”，推动海南自贸港物流与贸易便利化水平提升。

　　为了提升通航安全，洋浦海事局还建立外籍船舶商渔船防碰撞信息通报机制，并加强中国籍船舶商渔船防碰撞信息提醒。

　　洋浦港的“进化”不止于航道，还体现在泊位的升级。今年10月，洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）二期6#泊位顺利实现“验收即取证”，1970米岸线正式成型，构建起“双20万吨级”泊位运营格局。如今，码头年设计通过能力已稳步提升至500万标箱，足以满足全球最大集装箱船靠泊需求。与此同时，由国投洋浦港投资建设的10万吨级公共粮油码头项目与二期码头3#-5#泊位升级改造项目均在建设中，全部建成后，国投洋浦港年设计总吞吐量将从760.4万吨提升至1550万吨，服务能力将实现跨越式增长。

　　从单向排队到双向畅行，从有限通航到巨轮穿梭，洋浦港的每一次突破，都映照着自贸港飞速发展的步伐。洋浦港是我国西部陆海新通道和海南自贸港建设重要的国际航运枢纽，随着“水上动脉”的日益畅通，其正以更快的节奏、更宽的胸怀，拥抱世界浪潮，助力一艘艘巨轮驶向深蓝。

　　（本报洋浦12月17日电）